Cuando el desarrollo puede hacerse bien entonces ¿Por qué amenazar la naturaleza?
Mientras se insiste en imponer un megaproyecto portuario en una zona de manglares protegidos, existe una alternativa real, viable y técnicamente sólida que ya fue evaluada: Puerto Armuelles. No es una idea nueva ni una promesa abstracta. Es un territorio con infraestructura existente y condiciones naturales que evitan destruir lo que nos protege.
Hoy surge una pregunta: ¿Por qué insistir en Puerto Barú cuando Puerto Armuelles ofrece más ventajas y menos impactos?
Un mensaje a los inversionistas de Puerto Barú del Profesor Elías Martínez, Ingeniero en Electrónica
Una alternativa respaldada por evidencia científica
El informe “Panamá. Una alternativa a Puerto Barú: Puerto Armuelles”, elaborado por Lynker, analizó en detalle las condiciones oceanográficas, logísticas y ambientales de Puerto Armuelles como emplazamiento portuario alternativo.
La conclusión es clara: Puerto Armuelles cumple, en varios aspectos, los requisitos operativos definidos para Puerto Barú, con menores riesgos ambientales y mayor capacidad de expansión
Ventaja ambiental: lejos de manglares y áreas protegidas
A diferencia de Puerto Barú, que se ubica junto a manglares legalmente protegidos, Puerto Armuelles se encuentra fuera de áreas sensibles, reduciendo significativamente el riesgo sobre la biodiversidad costera de Chiriquí.
En un país que reconoce los Derechos de la Naturaleza, esta diferencia no es menor: es una línea ética y legal.
Ventaja logística: infraestructura existente y conectividad real
Puerto Armuelles ya cuenta con dos rutas de acceso viables a la Carretera Panamericana, incluyendo una vía de cuatro carriles de 37,1 km hasta Paso Canoas, plenamente operativa para transporte de carga. Además, el estudio identifica una ruta alternativa de 30,7 km que podría desarrollarse para evitar zonas residenciales y ordenar el flujo logístico.
«El acceso entre Puerto Armuelles y la ciudad de David está disponible a través de dos rutas, ambas conectando con la carretera Panamericana/Ruta 1/CA-1 y David. La primera ruta utiliza la carretera existente en dirección norte que sale de Puerto Armuelles, recorriendo aproximadamente 37.1 km hasta Paso Canoas en la frontera internacional Panamá-Costa Rica (línea azul, Figura 2-1). Una revisión de imágenes de satélite muestra que esta ruta es una carretera dividida de cuatro carriles, con dos carriles hacia el sur y dos carriles en dirección norte. Esta evaluación preliminar indica que la carretera actual debería ser una ruta adecuada de acceso de cargas a Puerto Armuelles, aunque la distancia a David por la carretera Panamericana es mayor.»
También se ha identificado una ruta alternativa de 30.7 km (línea roja, Figura 2-1) para la posible construcción de una nueva carretera. Esta ruta evitaría las principales intersecciones de las ciudades cercanas y podría diseñarse para cumplir los requisitos de la Etapa 02 del proyecto, al tiempo que proporcionaría un acceso más directo a la carretera.»
Informe Lynker “Panamá. Una alternativa a Puerto Barú: Puerto Armuelles” Pág. 3
Ventaja económica: aguas profundas sin dragado permanente
Uno de los puntos más contundentes del informe es la batimetría. Puerto Armuelles es un puerto natural de aguas profundas, con profundidades cercanas a la costa requeridas para grandes buques, sin necesidad de dragados constantes.
Entonces ¿por qué insistir en Puerto Barú cuando Puerto Armuelles ofrece más ventajas y menos impactos? La respuesta es clara No a Puerto Barú
Sobre esto el Profesor Elías Martínez, Ingeniero en Electrónica deja una invitación “Yo los invito, los exhorto: en vez de destruir allá, puedan venir acá porque ya tenemos una infraestructura que se está haciendo acá en Puerto Armuelles”
ES