{"id":1117,"date":"2025-12-12T09:15:38","date_gmt":"2025-12-12T09:15:38","guid":{"rendered":"https:\/\/noapuertobaru.com\/?page_id=1117"},"modified":"2026-01-16T14:30:20","modified_gmt":"2026-01-16T14:30:20","slug":"technical-report-panama-puerto-baru-alternative-puerto-armuelles","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/noapuertobaru.com\/en\/technical-report-panama-puerto-baru-alternative-puerto-armuelles\/","title":{"rendered":"Informe T\u00e9cnico: Panam\u00e1. Una Alternativa A Puerto Bar\u00fa: Puerto Armuelles"},"content":{"rendered":"<h1><span class=\"accent\">INFORME T\u00c9CNICO<\/span> <br \/>PANAM\u00c1. UNA <br \/>ALTERNATIVA A PUERTO <br \/>BAR\u00da: PUERTO <br \/>ARMUELLES<br \/><span class=\"date\">6 DE FEBRERO DE 2025<\/span><\/h1>\n<ul>\n        <li>\n\n        \n\n\n\n<h3>Preparado para:<\/h3>\n\n\n<div><p>Centro de Incidencia Ambiental Panam\u00e1 (CIAM); Asociaci\u00f3n Centro de Estudios y Acci\u00f3n Social Paname\u00f1o (CEASPA); Asociaci\u00f3n Adopta Bosque Panam\u00e1 (ADOPTA BOSQUE); Fundaci\u00f3n para el Desarrollo Integral, Comunitario y Conservaci\u00f3n de Ecosistemas en Panam\u00e1 (FUNDICCEP); Fundaci\u00f3n Panacet\u00e1cea Panam\u00e1; Proyecto Primates de Panam\u00e1.<\/p><\/div>\n\n\n    <\/li>\n        <li>\n\n        \n\n\n\n<h3>Preparado por:<\/h3>\n\n\n<div><p><strong>Lynker<\/strong> <br \/>5445 Conestoga Ct., Suite 100, Boulder Colorado, EE.UU. 80301<\/p>\n<p><strong>Envis Per\u00fa SAC<\/strong> <br \/>Calle Germ\u00e1n Aparicio G\u00f3mez S\u00e1nchez 320, Miraflores, Lima, Per\u00fa 15107<\/p><\/div>\n\n\n    <\/li>\n    <\/ul>\n<ul>\n        <li>\n\n        <img decoding=\"async\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Lynker-Primary-Logo.png\" alt=\"\">\n\n\n\n\n<h3>Lynker-Primary-Logo<\/h3>\n\n\n\n\n    <\/li>\n        <li>\n\n        <img decoding=\"async\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/envis-logo.png\" alt=\"\">\n\n\n\n\n<h3>Lynker-Primary-Logo<\/h3>\n\n\n\n\n    <\/li>\n    <\/ul>\n<p>\n    <p>\n        <a href=\"\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Puerto-Armuelles-Panama-Informe-Envis-Lynker-es.pdf\">Descarga el material de prensa<\/a>\n    <\/p>\n\n<\/p>\n<img decoding=\"async\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Lynker-Primary-Logo.png\" alt=\"\">\n<div><p><strong>6 de febrero de 2025<\/strong><\/p><\/div>\n<div><h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"resumen-ejecutivo\">RESUMEN EJECUTIVO<\/h2>\n<p><!-- \/wp:post-content --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>Esta evaluaci\u00f3n inicial de ingenier\u00eda analiz\u00f3 a Puerto Armuelles como una alternativa a Puerto Bar\u00fa para el desarrollo portuario en la costa del Pac\u00edfico de Panam\u00e1, cerca del municipio de David en la regi\u00f3n de Chiriqu\u00ed. Un an\u00e1lisis preliminar de la batimetr\u00eda, las condiciones oceanogr\u00e1ficas, la accesibilidad al emplazamiento y el posible impacto ambiental sugiere que Puerto Armuelles probablemente cumple con los requisitos operativos descritos en la Estudio de Impacto Ambiental (EIA) de Puerto Bar\u00fa, con varias ventajas, incluyendo el acceso a aguas profundas, el acceso por ruta de cargas a la carretera Panamericana y un potencial de crecimiento sin restricciones, lejos de h\u00e1bitats ecol\u00f3gicos sensibles y \u00e1reas protegidas.<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>Puerto Armuelles es un puerto natural de aguas profundas, con profundidades de agua cercanas a la costa que superan los -12m MLWS requeridos por el proyecto de Puerto Bar\u00fa. El acceso a aguas profundas que ofrece Puerto Armuelles reducir\u00eda significativamente, o incluso eliminar\u00eda, la necesidad de costosos dragados de capital y mantenimiento, como los necesarios para el desarrollo de Puerto Bar\u00fa. Esto fue probablemente un factor clave en la selecci\u00f3n de Puerto Charco Azul, situado a menos de 10 km al sur de Armuelles, como sitio de la terminal del Pac\u00edfico para el Oleoducto Transpaname\u00f1o, que puede recibir superpetroleros. El acceso a Puerto Bar\u00fa, por el contrario, requerir\u00eda un dragado extensivo del canal de navegaci\u00f3n, lo que llevar\u00eda a costes m\u00e1s elevados y mayores riesgos ambientales, incluidas la dispersi\u00f3n de sedimentos y la posible alteraci\u00f3n del h\u00e1bitat de los cercanos manglares de David. Puerto Bar\u00fa seguir\u00eda estando limitado a grandes buques de carga, incluso despu\u00e9s del dragado, dado el estrecho canal del estuario y el estatus protegido de los manglares en Panam\u00e1. Evitar los impactos ambientales asociados con el dragado no s\u00f3lo se alinear\u00eda con los objetivos de desarrollo sostenible declarados por el promotor de Puerto Bar\u00fa, sino que tambi\u00e9n proporcionar\u00eda una mayor flexibilidad para la futura expansi\u00f3n del puerto, incluyendo la capacidad de acomodar buques m\u00e1s grandes que los especificados en el EIA.<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>Aunque Puerto Bar\u00fa est\u00e1 geogr\u00e1ficamente m\u00e1s cerca de David, Puerto Armuelles ofrece dos rutas de acceso viables a la carretera Panamericana para el transporte de cargas. Actualmente es posible acceder a la autopista por la carretera dividida de cuatro carriles de 37.1 km que va de Puerto Armuelles a Paso Canoas. Esta evaluaci\u00f3n preliminar tambi\u00e9n identific\u00f3 una ruta alternativa de 30.7 km de longitud que podr\u00eda ser desarrollada para evitar la mayor\u00eda de las zonas residenciales y minimizar as\u00ed impactos locales. A pesar de la mayor distancia, una revisi\u00f3n de la infraestructura existente en Puerto Armuelles muestra que las carreteras cercanas ofrecen una ruta de carga expansible y rentable. Adem\u00e1s, la evaluaci\u00f3n aqu\u00ed realizada identific\u00f3 un emplazamiento portuario prometedor en el lado sur de la ciudad de Puerto Armuelles, que ofrece un acceso m\u00e1s directo a aguas m\u00e1s profundas y est\u00e1 m\u00e1s alejado de las zonas residenciales. Lo que es a\u00fan m\u00e1s importante es que esta ubicaci\u00f3n es solo una de varias alternativas factibles; levantamientos topogr\u00e1ficos y batim\u00e9tricos formales ser\u00e1n necesarios para validar las recomendaciones presentadas en este documento.<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>Aunque Puerto Bar\u00fa se beneficia de la protecci\u00f3n que le proporcionan los manglares de David, la ubicaci\u00f3n de Puerto Armuelles en el lado oeste del Charco Azul est\u00e1 protegida de forma natural por la pen\u00ednsula de Burica. Nuestra revisi\u00f3n de m\u00e1s de cincuenta a\u00f1os de datos del rean\u00e1lisis ERA5 muestra que las direcciones predominantes del viento y del oleaje en la regi\u00f3n son del oeste y del sursuroeste, respectivamente. La protecci\u00f3n de la pen\u00ednsula de Burica frente a los vientos y olas dominantes puede reducir o eliminar la necesidad de construir costosos rompeolas. Esta protecci\u00f3n natural ha contribuido a la viabilidad operativa de la terminal del Pac\u00edfico del Oleoducto Transpaname\u00f1o, al sur de Puerto Armuelles, sin necesidad de estructuras de protecci\u00f3n contra el oleaje.<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>En conclusi\u00f3n, esta evaluaci\u00f3n inicial y preliminar indica que Puerto Armuelles tiene las condiciones adecuadas para el desarrollo de un puerto multiprop\u00f3sito, con menores riesgos ambientales y mayor capacidad de expansi\u00f3n en comparaci\u00f3n con Puerto Bar\u00fa. Su historia de apoyo a operaciones industriales a gran escala, como el puerto para el Oleoducto Transpaname\u00f1o, y el acceso a terrenos no urbanizados, rutas de carga existentes y aguas profundas cercanas a la costa refuerzan su idoneidad como una alternativa sostenible y estrat\u00e9gica a Puerto Bar\u00fa para el desarrollo portuario en la regi\u00f3n de Chiriqu\u00ed de Panam\u00e1.<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading --><\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-0-introducci-n\">1.0 INTRODUCCI\u00d3N<\/h2>\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>Lynker Corporation (Lynker) ha contratado los servicios de ingenier\u00eda de Envis Per\u00fa S.A.C. (Envis) para desarrollar conjuntamente este documento: \u00abEvaluaci\u00f3n Exploratoria de la Alternativa Puerto Armuelles\u00bb.<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>Este informe describe la fase inicial de la investigaci\u00f3n dirigida a evaluar la factibilidad de establecer un nuevo emplazamiento portuario en Puerto Armuelles, en la costa occidental del Pac\u00edfico de Panam\u00e1, como alternativa al emplazamiento portuario propuesto en Puerto Bar\u00fa, cerca de David, Panam\u00e1. Puerto Armuelles est\u00e1 situado en la regi\u00f3n de Chiriqu\u00ed, al suroeste de Panam\u00e1, a unos 80 km al oeste de David y del emplazamiento propuesto de Puerto Bar\u00fa (Figura 1-1). Este estudio se centra en los aspectos clave de las redes de carreteras y de la infraestructura existente entre la ciudad de David, Panam\u00e1 y la ubicaci\u00f3n alternativa propuesta para el puerto, y aborda factores cr\u00edticos como la accesibilidad al sitio, los requisitos log\u00edsticos, las consideraciones ambientales y la participaci\u00f3n de la comunidad.<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>Las tareas principales durante esta fase incluyen:<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:list --><\/p>\n<ul class=\"wp-block-list\"><!-- wp:list-item -->\n<li>Evaluar el acceso y las condiciones de las carreteras,<\/li>\n<!-- \/wp:list-item --> <!-- wp:list-item -->\n<li>Determinar la idoneidad del emplazamiento propuesto para las instalaciones portuarias,<\/li>\n<!-- \/wp:list-item --> <!-- wp:list-item -->\n<li>Revisar los materiales y equipos de construcci\u00f3n disponibles, y<\/li>\n<!-- \/wp:list-item --> <!-- wp:list-item -->\n<li>Abordar las consideraciones preliminares sobre el emplazamiento del puerto y los posibles impactos ambientales.<\/li>\n<!-- \/wp:list-item --><\/ul>\n<p><!-- \/wp:list --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>Si el proyecto va a pasar a fases posteriores de evaluaci\u00f3n, las consultas a la comunidad y las interacciones con los organismos gubernamentales ser\u00e1n un paso necesario; estas discusiones no se incluyeron en el \u00e1mbito de este informe. En cambio, el objetivo de este estudio de alto nivel es proporcionar una base bien informada para evaluaciones m\u00e1s detalladas, que garanticen que el sitio propuesto se ajusta a los objetivos operativos, log\u00edsticos y ambientales. Los estudios detallados que se realicen en el futuro se basar\u00edan en estas conclusiones para respaldar las subsiguientes decisiones de desarrollo.<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>La principal referencia para este estudio ha sido el uso del EIA existente para el emplazamiento de Puerto Bar\u00fa, a 12 km de David, en la provincia de Chiriqu\u00ed, en Panam\u00e1 (Figura 1-1).<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\"level\":4} --><\/p>\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"figura-1-1-zona-de-estudio-a-nivel-regional-mostrando-la-ubicaci-n-de-los-puertos-existentes-y-del-propuesto\">Figura 1-1: Zona de estudio a nivel regional, mostrando la ubicaci\u00f3n de los puertos existentes y del propuesto<\/h4>\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-8.jpg\" alt=\"\" width=\"998\" height=\"761\" class=\"wp-image-1121 size-full aligncenter\" srcset=\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-8.jpg 998w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-8-300x229.jpg 300w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-8-768x586.jpg 768w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-8-16x12.jpg 16w\" sizes=\"(max-width: 998px) 100vw, 998px\" \/><\/p>\n<p>Fuente: Elaboraci\u00f3n propia<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading --><\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-0-acceso-al-emplazamiento\">2.0 ACCESO AL EMPLAZAMIENTO<\/h2>\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>El acceso entre Puerto Armuelles y la ciudad de David est\u00e1 disponible a trav\u00e9s de dos rutas, ambas conectando con la carretera Panamericana\/Ruta 1\/CA-1 y David. La primera ruta utiliza la carretera existente en direcci\u00f3n norte que sale de Puerto Armuelles, recorriendo aproximadamente 37.1 km hasta Paso Canoas en la frontera internacional Panam\u00e1-Costa Rica (l\u00ednea azul, Figura 2-1). Una revisi\u00f3n de im\u00e1genes de sat\u00e9lite muestra que esta ruta es una carretera dividida de cuatro carriles, con dos carriles hacia el sur y dos carriles en direcci\u00f3n norte. Esta evaluaci\u00f3n preliminar indica que la carretera actual deber\u00eda ser una ruta adecuada de acceso de cargas a Puerto Armuelles, aunque la distancia a David por la carretera Panamericana es mayor.<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>Tambi\u00e9n se ha identificado una ruta alternativa de 30.7 km (l\u00ednea roja, Figura 2-1) para la posible construcci\u00f3n de una nueva carretera. Esta ruta evitar\u00eda las principales intersecciones de las ciudades cercanas y podr\u00eda dise\u00f1arse para cumplir los requisitos de la Etapa 02 del proyecto, al tiempo que proporcionar\u00eda un acceso m\u00e1s directo a la carretera Panamericana. Sin embargo, el desarrollo de esta nueva carretera requerir\u00eda una inversi\u00f3n significativa y podr\u00eda introducir impactos ambientales en comparaci\u00f3n con la utilizaci\u00f3n de la infraestructura existente. Esta evaluaci\u00f3n preliminar indica que ambas opciones podr\u00edan soportar el aumento del tr\u00e1fico de carga derivado de las operaciones de un puerto en Puerto Armuelles.<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\"level\":4} --><\/p>\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"figura-2-1-rutas-alternativas-puerto-armuelles-carretera-panamericana\">Figura 2-1: Rutas alternativas Puerto Armuelles &#8211; Carretera Panamericana<\/h4>\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-10.jpg\" alt=\"\" width=\"844\" height=\"595\" class=\"wp-image-1122 size-full aligncenter\" srcset=\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-10.jpg 844w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-10-300x211.jpg 300w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-10-768x541.jpg 768w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-10-18x12.jpg 18w\" sizes=\"(max-width: 844px) 100vw, 844px\" \/><\/p>\n<p>Fuente: Elaboraci\u00f3n propia<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading --><\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-0-recinto-portuario-superficie-necesaria-para-las-instalaciones-portuarias\">3.0 RECINTO PORTUARIO, SUPERFICIE NECESARIA PARA LAS INSTALACIONES PORTUARIAS<\/h2>\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>El dise\u00f1o y la ubicaci\u00f3n de las instalaciones portuarias son aspectos claves para garantizar la eficacia operativa y cumplir los objetivos log\u00edsticos de un puerto. En este contexto, el an\u00e1lisis preliminar del emplazamiento propuesto pretende identificar los requisitos fundamentales relacionados con las dimensiones, la infraestructura y las condiciones de seguridad necesarias para un funcionamiento eficaz.<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>Esta secci\u00f3n se centra en la evaluaci\u00f3n de los criterios esenciales para determinar si el emplazamiento cumple los requisitos operativos iniciales y definir las \u00e1reas prioritarias que deber\u00e1n abordarse de forma m\u00e1s detallada en estudios futuros. La evaluaci\u00f3n preliminar servir\u00e1 tambi\u00e9n de base para garantizar que el puerto se ajusta a las normas internacionales en materia de capacidad, sostenibilidad y seguridad.<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>Mediante esta revisi\u00f3n, el objetivo es establecer un marco claro que identifique tanto los puntos fuertes como las \u00e1reas del sitio que requieran mejoras, apoyando la planificaci\u00f3n estrat\u00e9gica y las decisiones relacionadas con la inversi\u00f3n y el desarrollo de infraestructuras portuarias.<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\"level\":3} --><\/p>\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-1-consideraciones-generales\">3.1 Consideraciones Generales<\/h3>\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>La selecci\u00f3n de un emplazamiento adecuado para el puerto es un factor cr\u00edtico en el desarrollo de infraestructuras mar\u00edtimas, ya que afecta directamente a la funcionalidad, los costes y el impacto ambiental del proyecto. Una evaluaci\u00f3n preliminar de la regi\u00f3n permiti\u00f3 identificar varias ubicaciones alternativas viables, cada una de ellas teniendo o excediendo las especificaciones requeridas por Puerto Bar\u00fa (125 hect\u00e1reas de superficie y l\u00ednea de costa accesible de 540 m de longitud). Estas ubicaciones preliminares fueron seleccionadas por sus favorables condiciones batim\u00e9tricas y oceanogr\u00e1ficas, as\u00ed como por su proximidad a rutas para el transporte de cargas hacia el norte, combinados m\u00ednima disrupci\u00f3n sobre las \u00e1reas residenciales existentes. Uno de estos sitios alternativos es presentado y analizado en este informe, con el entendimiento de que levantamientos topogr\u00e1ficos y batim\u00e9tricos ser\u00e1n necesarios para la selecci\u00f3n final del emplazamiento del puerto.<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>La ubicaci\u00f3n propuesta para el puerto se muestra en la Figura 3-1. Este sitio est\u00e1 ubicado entre la desembocadura del Rio Guan\u00e1bano y el l\u00edmite sur de la ciudad de Puerto Armuelles, lo que permite el acceso a 1240 m de costa en una parcela que se extiende hacia el oeste de la Avenida de Las Arenas, donde el potencial de crecimiento es irrestricto. El an\u00e1lisis batim\u00e9trico presentado en el apartado 4.1. identific\u00f3 profundidades superiores a los 12 metros respecto a la bajamar media de sicigias (MLWS), lo que garantiza que la zona pueda acoger buques de gran calado sin necesidad de dragados significativos (Figura 3-1). Esto optimiza tanto los costes operativos como los iniciales de la construcci\u00f3n. Adem\u00e1s, el acceso terrestre propuesto est\u00e1 dise\u00f1ado para conectar eficazmente el puerto con las rutas log\u00edsticas principales de la regi\u00f3n. Las instalaciones complementarias estar\u00edan situadas en una zona disponible que favorece la eficacia de las operaciones portuarias.<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\"level\":4} --><\/p>\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"figura-3-1-ubicaci-n-propuesta-para-puerto-armuelles-condiciones-batim-tricas\">Figura 3-1: Ubicaci\u00f3n propuesta para Puerto Armuelles \u2013 Condiciones batim\u00e9tricas<\/h4>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-12.jpg\" alt=\"\" width=\"929\" height=\"673\" class=\"wp-image-1123 size-full aligncenter\" srcset=\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-12.jpg 929w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-12-300x217.jpg 300w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-12-768x556.jpg 768w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-12-18x12.jpg 18w\" sizes=\"(max-width: 929px) 100vw, 929px\" \/><\/p>\n<p>Fuente: Elaboraci\u00f3n propia<\/p>\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>El apartado 4.1 presenta un an\u00e1lisis preliminar de las caracter\u00edsticas oceanogr\u00e1ficas (incluyendo batimetr\u00eda, variabilidad de los niveles del agua, rosas de viento y corrientes oce\u00e1nicas. Si se emprendieran nuevos an\u00e1lisis de la alternativa propuesta en Puerto Armuelles, ser\u00eda recomendable realizar estudios y an\u00e1lisis m\u00e1s completos de las condiciones ambientales e hidrodin\u00e1micas, incluyendo simulaciones hidrodin\u00e1micas y de oleaje, para garantizar la seguridad operativa del puerto. Adem\u00e1s de los estudios mediante modelos, se aconseja tambi\u00e9n implementar sistemas de monitoreo continuos para evaluar las condiciones batim\u00e9tricas y ambientales iniciales. Sin embargo, los an\u00e1lisis preliminares basados en datos de dominio p\u00fablico, as\u00ed como la ubicaci\u00f3n de la terminal del Pac\u00edfico del Oleoducto Transpaname\u00f1o a unos 8 km al sur de Puerto Armuelles, sugieren claramente la viabilidad del proyecto (Figura 3-2).<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>Aunque ser\u00eda necesario realizar m\u00e1s estudios para determinar si lo m\u00e1s apropiado ser\u00eda un puerto protegido por un rompeolas o un puerto tradicional tipo muelle, las infraestructuras cercanas existentes ofrecen algunas pistas. Las im\u00e1genes satelitales del a\u00f1o 2023 de la Terminal del Pac\u00edfico del Oleoducto Transpaname\u00f1o (Figura 3-2, lado izquierdo) muestran un puerto tipo muelle sin ning\u00fan rompeolas de protecci\u00f3n. Notablemente, un buque de aproximadamente 350 metros de eslora est\u00e1 atracado en esta terminal &#8211; significativamente m\u00e1s grande que los buques de 192 metros propuestos para Puerto Bar\u00fa. Esto sugiere que las condiciones naturales de abrigo en el lado sur de Puerto Armuelles pueden ser suficientes para permitir operaciones portuarias a gran escala sin necesidad de estructuras importantes de protecci\u00f3n contra las olas.<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\"level\":4} --><\/p>\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"figura-3-2-terminal-del-pac-fico-del-oleoducto-transpaname-o-izquierda-en-relaci-n-con-puerto-armuelles-derecha-\">Figura 3-2: Terminal del Pac\u00edfico del Oleoducto Transpaname\u00f1o (izquierda) en relaci\u00f3n con Puerto Armuelles (derecha).<\/h4>\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-14.jpg\" alt=\"\" width=\"1247\" height=\"743\" class=\"wp-image-1124 size-full aligncenter\" srcset=\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-14.jpg 1247w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-14-300x179.jpg 300w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-14-1024x610.jpg 1024w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-14-768x458.jpg 768w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-14-18x12.jpg 18w\" sizes=\"(max-width: 1247px) 100vw, 1247px\" \/><\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\"level\":3} --><\/p>\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-2-infraestructura-operativa-portuaria\">3.2 Infraestructura Operativa Portuaria<\/h3>\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:heading {\"level\":3} --><\/p>\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"longitud-del-muelle\">Longitud del muelle<\/h3>\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>En esta evaluaci\u00f3n preliminar, el dise\u00f1o del proyecto de Puerto Bar\u00fa se utiliza como referencia para establecer una l\u00ednea de base comparativa aplicable a Puerto Armuelles. Bas\u00e1ndose en las caracter\u00edsticas del caso de referencia, se proyecta que el muelle principal tenga una longitud de 512 metros, una anchura de 35 metros y una capacidad adecuada para manejar buques con una eslora total (LOA) de 192.0 metros, una manga de 30.0 metros y un calado m\u00e1ximo de 11.0 metros en condiciones de profundidad controlada, benefici\u00e1ndose de los efectos de las mareas.<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>Estas dimensiones, dise\u00f1adas para garantizar operaciones eficientes y seguras, son igualmente aplicables a Puerto Armuelles en una evaluaci\u00f3n inicial, considerando que los requisitos operativos para este tipo de instalaciones portuarias tienden a ser similares en proyectos de caracter\u00edsticas equivalentes. Sin embargo, ser\u00edan necesarios estudios adicionales para confirmar la viabilidad t\u00e9cnica, considerando las condiciones espec\u00edficas del emplazamiento, los requisitos de dragado y las particularidades de la ubicaci\u00f3n propuesta.<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>A modo referencia, en la Figura 3-3 se ofrece una representaci\u00f3n conceptual del EIA, con un plano adicional disponible en la Secci\u00f3n 8.1 del Ap\u00e9ndice.<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\"level\":4} --><\/p>\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"figura-3-3-plano-conceptual-del-puerto-multimodal-de-bar-\">Figura 3-3: Plano Conceptual del Puerto Multimodal de Bar\u00fa<\/h4>\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-16.jpg\" alt=\"\" width=\"785\" height=\"484\" class=\"wp-image-1125 size-full aligncenter\" srcset=\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-16.jpg 785w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-16-300x185.jpg 300w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-16-768x474.jpg 768w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-16-18x12.jpg 18w\" sizes=\"(max-width: 785px) 100vw, 785px\" \/><\/p>\n<p>Fuente: EIA Puerto Bar\u00fa<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\"level\":3} --><\/p>\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"zonas-de-almacenamiento-y-manipulaci-n-de-mercanc-as\">Zonas de almacenamiento y manipulaci\u00f3n de mercanc\u00edas<\/h3>\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>En esta fase preliminar, se estima que las \u00e1reas de almacenamiento y manejo de carga necesarias para Puerto Armuelles ser\u00edan similares a las proyectadas para Puerto Bar\u00fa, ajustadas en funci\u00f3n de las necesidades espec\u00edficas del emplazamiento. El dise\u00f1o inicial de Puerto Bar\u00fa incluye una superficie de 15.2 hect\u00e1reas dedicadas a actividades comerciales primarias, incluyendo la recepci\u00f3n y manipulaci\u00f3n de diversos tipos de mercanc\u00edas, como se ilustra conceptualmente en la Figura 8-1 (Ap\u00e9ndice).<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>Entre los productos que se prev\u00e9 manipular en este \u00e1mbito figuran:<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:list --><\/p>\n<ul class=\"wp-block-list\"><!-- wp:list-item -->\n<li>Contenedores secos y refrigerados<\/li>\n<!-- \/wp:list-item --> <!-- wp:list-item -->\n<li>Equipos para la manipulaci\u00f3n general de cargas<\/li>\n<!-- \/wp:list-item --> <!-- wp:list-item -->\n<li>Cereales y fertilizantes<\/li>\n<!-- \/wp:list-item --> <!-- wp:list-item -->\n<li>Materiales de construcci\u00f3n<\/li>\n<!-- \/wp:list-item --> <!-- wp:list-item -->\n<li>Veh\u00edculos y autom\u00f3viles<\/li>\n<!-- \/wp:list-item --> <!-- wp:list-item -->\n<li>L\u00edquidos como aceite de palma y combustibles (automoci\u00f3n, n\u00e1utica y aviaci\u00f3n)<\/li>\n<!-- \/wp:list-item --> <!-- wp:list-item -->\n<li>Agua potable<\/li>\n<!-- \/wp:list-item --><\/ul>\n<p><!-- \/wp:list --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>La funcionalidad del puerto tambi\u00e9n incluye infraestructuras especializadas, como:<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:list --><\/p>\n<ul class=\"wp-block-list\"><!-- wp:list-item -->\n<li>Silos de almacenamiento de grano y fertilizantes<\/li>\n<!-- \/wp:list-item --> <!-- wp:list-item -->\n<li>Rampas laterales para materiales a granel<\/li>\n<!-- \/wp:list-item --> <!-- wp:list-item -->\n<li>Gr\u00faas portuarias m\u00f3viles (MHC) con capacidad para m\u00e1s de 100,000 movimientos anuales<\/li>\n<!-- \/wp:list-item --> <!-- wp:list-item -->\n<li>Gr\u00faas p\u00f3rtico electrificadas sobre neum\u00e1ticos (ERTG) para operaciones del dep\u00f3sito de contenedores<\/li>\n<!-- \/wp:list-item --><\/ul>\n<p><!-- \/wp:list --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>Estas caracter\u00edsticas se adoptar\u00edan como referencia para Puerto Armuelles, con ajustes en funci\u00f3n de las condiciones espec\u00edficas del emplazamiento y de la demanda log\u00edstica prevista. Adem\u00e1s, las zonas de almacenamiento se dise\u00f1ar\u00edan de forma eficiente para maximizar la capacidad operativa y facilitar el flujo de mercanc\u00edas, garantizando el cumplimiento de las normas internacionales de manipulaci\u00f3n y almacenamiento.<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\"level\":3} --><\/p>\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"instalaciones-de-apoyo\">Instalaciones de apoyo<\/h3>\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>Las instalaciones de apoyo desempe\u00f1aran un papel clave en la log\u00edstica y las operaciones diarias para garantizar la operatividad y eficiencia de Puerto Armuelles. Sobre la base de las especificaciones preliminares de Puerto Bar\u00fa, se prev\u00e9 adaptar las siguientes instalaciones y servicios a la nueva ubicaci\u00f3n propuesta, que abarcan una superficie aproximada de 125 hect\u00e1reas:<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:list --><\/p>\n<ul class=\"wp-block-list\"><!-- wp:list-item -->\n<li>Oficinas administrativas y operativas: Espacios dise\u00f1ados para albergar oficinas administrativas, \u00e1reas de control operativo y salas de reuniones, con una distribuci\u00f3n eficiente que facilite la coordinaci\u00f3n entre los distintos equipos de trabajo.<\/li>\n<!-- \/wp:list-item --> <!-- wp:list-item -->\n<li>Almacenes Generales: Infraestructura destinada al almacenamiento de materiales, equipos y suministros esenciales para las operaciones portuarias.<\/li>\n<!-- \/wp:list-item --> <!-- wp:list-item -->\n<li>Servicios b\u00e1sicos: El suministro de agua potable, electricidad, telecomunicaciones y sistemas de alcantarillado estar\u00eda asegurado por proveedores de servicios locales, garantizando la continuidad operativa y el cumplimiento de la normativa ambiental.<\/li>\n<!-- \/wp:list-item --><\/ul>\n<p><!-- \/wp:list --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>En la Figura 8-2 (Ap\u00e9ndice) se presenta un plano conceptual de las instalaciones propuestas para Puerto Armuelles, que incluye las zonas descritas anteriormente, as\u00ed como otras estructuras necesarias para garantizar el correcto desarrollo de sus operaciones.<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\"level\":3} --><\/p>\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"protecci-n-portuaria\">Protecci\u00f3n portuaria<\/h3>\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>La protecci\u00f3n portuaria es un factor cr\u00edtico para garantizar la integridad de las operaciones, del personal, de las instalaciones y de las cargas. Bas\u00e1ndose en las mejores pr\u00e1cticas internacionales de protecci\u00f3n portuaria y considerando las necesidades preliminares de Puerto Armuelles, se proponen las siguientes medidas:<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>a. Protecci\u00f3n de las operaciones portuarias<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:list --><\/p>\n<ul class=\"wp-block-list\"><!-- wp:list-item -->\n<li>Control de accesos: Implantar sistemas de identificaci\u00f3n electr\u00f3nica, vigilancia en los puntos de acceso y registro de veh\u00edculos y personal para evitar entradas no autorizadas.<\/li>\n<!-- \/wp:list-item --> <!-- wp:list-item -->\n<li>Zonificaci\u00f3n de \u00e1reas: Clasificar las \u00e1reas portuarias seg\u00fan su funci\u00f3n (operativa, administrativa, almacenamiento) y establecer protocolos espec\u00edficos para cada una de ellas.<\/li>\n<!-- \/wp:list-item --> <!-- wp:list-item -->\n<li>Supervisi\u00f3n de actividades: Uso de c\u00e1maras de vigilancia y supervisores formados para controlar las operaciones de carga y descarga e identificar los riesgos en tiempo real.<\/li>\n<!-- \/wp:list-item --><\/ul>\n<p><!-- \/wp:list --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>b. Protecci\u00f3n durante la fase de construcci\u00f3n<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:list --><\/p>\n<ul class=\"wp-block-list\"><!-- wp:list-item -->\n<li>Planes de gesti\u00f3n de riesgos: Elaborar planes para identificar riesgos espec\u00edficos durante la fase de construcci\u00f3n, tal como la manipulaci\u00f3n de equipos pesados y las actividades de dragado.<\/li>\n<!-- \/wp:list-item --> <!-- wp:list-item -->\n<li>Equipo de Protecci\u00f3n Personal (EPP): Imponer el uso obligatorio de EPP adecuado, incluidos cascos, chalecos reflectantes, guantes y botas con puntera de acero para los trabajadores.<\/li>\n<!-- \/wp:list-item --> <!-- wp:list-item -->\n<li>Formaci\u00f3n continua: Proporcionar formaci\u00f3n continua al personal sobre procedimientos de emergencia y protocolos de seguridad para reducir los incidentes relacionados con la construcci\u00f3n.<\/li>\n<!-- \/wp:list-item --><\/ul>\n<p><!-- \/wp:list --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>c. Protecci\u00f3n de infraestructuras e instalaciones<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:list --><\/p>\n<ul class=\"wp-block-list\"><!-- wp:list-item -->\n<li>Seguridad perimetral: Establecer vallas f\u00edsicas alrededor de las instalaciones portuarias e implantar sistemas de detecci\u00f3n de intrusos.<\/li>\n<!-- \/wp:list-item --> <!-- wp:list-item -->\n<li>Sistemas de protecci\u00f3n contra incendios: Dise\u00f1ar e instalar redes de hidrantes, sistemas de rociadores y extintores estrat\u00e9gicamente situados para hacer frente a emergencias relacionadas con incendios.<\/li>\n<!-- \/wp:list-item --> <!-- wp:list-item -->\n<li>Redundancia de energ\u00eda: Garantizar un suministro el\u00e9ctrico fiable a los sistemas cr\u00edticos, como la iluminaci\u00f3n, los sistemas de vigilancia y las alarmas, a trav\u00e9s de generadores de reserva.<\/li>\n<!-- \/wp:list-item --><\/ul>\n<p><!-- \/wp:list --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>Estas medidas garantizar\u00edan que las operaciones portuarias en Puerto Armuelles se realicen de forma segura, protegiendo tanto a las personas como a las mercanc\u00edas, al tiempo que se cumplen las normas de seguridad exigidas por el sector.<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\"level\":3} --><\/p>\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"iluminaci-n-y-suministro-el-ctrico\">Iluminaci\u00f3n y suministro el\u00e9ctrico<\/h3>\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>Un suministro el\u00e9ctrico fiable y una iluminaci\u00f3n eficiente son esenciales para garantizar la continuidad y la seguridad de las operaciones en Puerto Armuelles, tanto durante la fase de construcci\u00f3n como la operativa. Siguiendo el dise\u00f1o proyectado para Puerto Bar\u00fa, se propone un enfoque similar para las infraestructuras y el consumo energ\u00e9tico, ajustado al contexto de la nueva ubicaci\u00f3n.<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>a. Suministro el\u00e9ctrico<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:list --><\/p>\n<ul class=\"wp-block-list\"><!-- wp:list-item -->\n<li>Infraestructura el\u00e9ctrica: Se considera la instalaci\u00f3n de l\u00edneas el\u00e9ctricas paralelas a la carretera principal de acceso para permitir una conexi\u00f3n eficiente a las redes existentes.<\/li>\n<!-- \/wp:list-item --> <!-- wp:list-item -->\n<li>Fuentes de energ\u00eda renovables: En l\u00ednea con las tendencias de sostenibilidad, se pondr\u00eda en marcha un \u00abPlan Gran Cliente\u00bb en colaboraci\u00f3n con productores de energ\u00edas renovables como ENEL Green Power. Este plan dar\u00eda prioridad al uso de fuentes hidroel\u00e9ctricas y fotovoltaicas para cubrir una parte significativa de las necesidades energ\u00e9ticas del puerto.<\/li>\n<!-- \/wp:list-item --> <!-- wp:list-item -->\n<li>Suministro y distribuci\u00f3n: Como en el caso de referencia, el suministro el\u00e9ctrico correr\u00eda a cargo de una empresa regional de distribuci\u00f3n. En el proyecto original, EDECHI (Naturgy) es responsable de la distribuci\u00f3n el\u00e9ctrica y de la infraestructura necesaria. Para Puerto Armuelles, se prev\u00e9 que un proveedor con capacidades similares garantice el suministro energ\u00e9tico a todas las zonas operativas del puerto.<\/li>\n<!-- \/wp:list-item --><\/ul>\n<p><!-- \/wp:list --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>b. Iluminaci\u00f3n del puerto<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:list --><\/p>\n<ul class=\"wp-block-list\"><!-- wp:list-item -->\n<li>Muelles y zonas de carga: Se instalar\u00e1n torres de iluminaci\u00f3n LED de alta eficiencia para garantizar una visibilidad adecuada durante las operaciones nocturnas.<\/li>\n<!-- \/wp:list-item --> <!-- wp:list-item -->\n<li>Almacenes y patios: Iluminaci\u00f3n uniforme mediante l\u00e1mparas LED distribuidas estrat\u00e9gicamente para evitar sombras en puntos cr\u00edticos.<\/li>\n<!-- \/wp:list-item --><\/ul>\n<p><!-- \/wp:list --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>Bas\u00e1ndose en el proyecto de Puerto Bar\u00fa, se estima que la capacidad el\u00e9ctrica necesaria para Puerto Armuelles ser\u00eda similar, de aproximadamente 34 kV.<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading --><\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-0-idoneidad-del-emplazamiento-para-el-puerto\">4.0 IDONEIDAD DEL EMPLAZAMIENTO PARA EL PUERTO<\/h2>\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:heading {\"level\":3} --><\/p>\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-1-condiciones-oceanogr-ficas\">4.1 Condiciones Oceanogr\u00e1ficas<\/h3>\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>Esta secci\u00f3n resume nuestro an\u00e1lisis de las condiciones oceanogr\u00e1ficas para la regi\u00f3n de Puerto Armuelles incluyendo batimetr\u00eda, niveles de agua, velocidad y direcci\u00f3n del viento, altura y direcci\u00f3n de las olas y corrientes oce\u00e1nicas.<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\"level\":4} --><\/p>\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"batimetr-a\">Batimetr\u00eda<\/h4>\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>Los datos batim\u00e9tricos de la zona de Puerto Armuelles (GEBCO, 2024) se obtuvieron del portal de la Carta Batim\u00e9trica General del Oc\u00e9ano (GEBCO). La grilla GEBCO_2024 ofrece una cobertura global de elevaci\u00f3n del terreno (incluyendo el fondo marino) en metros sobre una cuadr\u00edcula geogr\u00e1fica con resoluci\u00f3n de 15 arco-segundos (aproximadamente 500 m de resoluci\u00f3n), que comprende 43,200 filas y 86,400 columnas para un total de m\u00e1s de 3,7 millones de puntos con datos de elevaci\u00f3n. El nivel de referencia vertical de los datos de elevaci\u00f3n GEBCO es el nivel medio del mar (MSL).<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>Para este an\u00e1lisis, los datos de elevaci\u00f3n del lecho marino se refirieron a la bajamar media de sicigias (MLWS; Secci\u00f3n 0 del Ap\u00e9ndice) para facilitar la identificaci\u00f3n de las batim\u00e9tricas de -11 y -12m MLWS, como se especifica en el Estudio de Impacto Ambiental de Puerto Bar\u00fa (EIA, 2023). En comparaci\u00f3n con Puerto Bar\u00fa, la Figura 4-1 muestra que Puerto Armuelles tiene f\u00e1cil acceso a aguas profundas cerca de la costa al sur de la ciudad. El acceso de Puerto Armuelles a aguas profundas probablemente eliminar\u00eda la necesidad de un costoso dragado capital y de mantenimiento, reduciendo significativamente tanto los costos del proyecto como los impactos ambientales asociados con la dispersi\u00f3n de sedimentos vertidos durante el dragado. Adem\u00e1s, el an\u00e1lisis de los datos del nivel del agua (Figura 8-4) muestra que la variaci\u00f3n de la marea en Puerto Armuelles es de s\u00f3lo unos 3 metros, aproximadamente un metro menos que la variaci\u00f3n indicada para Puerto Bar\u00fa en el EIA. Se espera que esta menor variaci\u00f3n de los niveles de marea facilite las operaciones portuarias al minimizar los desaf\u00edos asociados con mayores fluctuaciones de la marea, apoyando a\u00fan m\u00e1s a Puerto Armuelles como una ubicaci\u00f3n m\u00e1s eficiente y sostenible para un desarrollo portuario alternativo.<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\"level\":4} --><\/p>\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"figura-4-1-batimetr-a-gebco-de-la-zona-de-puerto-armuelles-mostrando-las-elevaciones-del-lecho-en-m-mlws-las-elevaciones-por-debajo-de-12m-mlws-se-muestran-en-azul-claro-entre-11-y-12m-mlws-se-muestran-en-azul-oscuro-mientras-que-las-elevaciones-por-encima-de-11m-mlws-se-muestran-en-turquesa-claro-\">Figura 4-1: Batimetr\u00eda GEBCO de la zona de Puerto Armuelles mostrando las elevaciones del lecho en m MLWS. Las elevaciones por debajo de -12m MLWS se muestran en azul claro, entre -11 y -12m MLWS se muestran en azul oscuro, mientras que las elevaciones por encima de -11m MLWS se muestran en turquesa claro.<\/h4>\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-20.jpg\" alt=\"\" width=\"988\" height=\"698\" class=\"wp-image-1126 size-full aligncenter\" srcset=\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-20.jpg 988w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-20-300x212.jpg 300w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-20-768x543.jpg 768w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-20-18x12.jpg 18w\" sizes=\"(max-width: 988px) 100vw, 988px\" \/><\/p>\n<p>Fuente: Elaboraci\u00f3n propia<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\"level\":4} --><\/p>\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"an-lisis-de-viento-y-oleaje-era5\">An\u00e1lisis de viento y oleaje ERA5<\/h4>\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>Los datos horarios de viento a una elevaci\u00f3n de 10 m y del oleaje del rean\u00e1lisis ERA5 del Centro Europeo de Predicci\u00f3n Meteorol\u00f3gica a Plazo Medio (ECMWF), que abarcan el periodo comprendido entre 1970 y 2024, se descargaron del Archivo de Datos Clim\u00e1ticos (CDS) del Programa Cop\u00e9rnico de la Uni\u00f3n Europea. ERA5 es el rean\u00e1lisis de quinta generaci\u00f3n del ECMWF, que proporciona datos clim\u00e1ticos y meteorol\u00f3gicos globales completos que abarcan las \u00faltimas ocho d\u00e9cadas. Los datos est\u00e1n disponibles a partir de 1940; m\u00e1s informaci\u00f3n puede obtenerse en:\u00a0<a href=\"https:\/\/cds.climate.copernicus.eu\/datasets\/reanalysis-era5-single-levels\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/cds.climate.copernicus.eu\/datasets\/reanalysis-era5-single-levels<\/a><\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>El rean\u00e1lisis ERA5 integra los resultados del modelo con observaciones globales en un conjunto de datos coherente mediante t\u00e9cnicas de asimilaci\u00f3n de datos. Este proceso, similar a los utilizados en la predicci\u00f3n meteorol\u00f3gica num\u00e9rica, combina las previsiones anteriores con las nuevas observaciones disponibles cada 12 horas para producir la representaci\u00f3n m\u00e1s exacta de las condiciones atmosf\u00e9ricas, lo que se conoce como an\u00e1lisis. Este an\u00e1lisis actualizado constituye la base para mejorar las previsiones. Para los periodos hist\u00f3ricos, se aplica el mismo m\u00e9todo con una resoluci\u00f3n inferior para crear conjuntos de datos a largo plazo.<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>El ERA5 proporciona estimaciones horarias de diversas variables atmosf\u00e9ricas, de olas oce\u00e1nicas y de la superficie terrestre. Los datos atmosf\u00e9ricos (por ejemplo, el viento) se reportan sobre una grilla latitud-longitud de 0,25 grados, mientras que los datos de olas oce\u00e1nicas lo hacen sobre una malla de 0,5 grados de resoluci\u00f3n. La Figura 4-2 muestra la cuadr\u00edcula de an\u00e1lisis del oleaje ERA5 frente a Puerto Armuelles, con n\u00fameros para las estaciones virtuales (que representan los centroides de la grilla del modelo) asignados arbitrariamente. Las coordenadas exactas de las estaciones se indican en la Tabla 4-1.<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>Debido a la resoluci\u00f3n gruesa de las simulaciones ECMWF, la batimetr\u00eda cercana a la costa no est\u00e1 bien resuelta. Para minimizar los efectos de la refracci\u00f3n, el baj\u00edo y la difracci\u00f3n de las olas, centramos nuestro an\u00e1lisis del periodo de 55 a\u00f1os (1970 a 2024) en los puntos de la cuadr\u00edcula ubicados en aguas profundas, concretamente en las estaciones 11, 12, 18 y 19. Los resultados de estas estaciones se presentan y discuten en las secciones siguientes.<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\"level\":4} --><\/p>\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"figura-4-2-estaciones-del-rean-lisis-era5-para-par-metros-de-viento-y-oleaje-frente-a-la-costa-de-puerto-armuelles-la-numeraci-n-de-las-estaciones-es-arbitraria-\">Figura 4-2: Estaciones del rean\u00e1lisis ERA5 para par\u00e1metros de viento y oleaje frente a la costa de Puerto Armuelles. La numeraci\u00f3n de las estaciones es arbitraria.<\/h4>\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-22.jpg\" alt=\"\" width=\"940\" height=\"592\" class=\"wp-image-1127 size-full aligncenter\" srcset=\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-22.jpg 940w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-22-300x189.jpg 300w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-22-768x484.jpg 768w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-22-18x12.jpg 18w\" sizes=\"(max-width: 940px) 100vw, 940px\" \/><\/p>\n<p>Fuente: Elaboraci\u00f3n propia<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\"level\":4} --><\/p>\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"tabla-4-1-localizaci-n-de-las-estaciones-del-rean-lisis-era5-utilizadas-en-el-an-lisis-de-los-par-metros-de-viento-y-oleaje-\">Tabla 4-1: Localizaci\u00f3n de las estaciones del rean\u00e1lisis ERA5 utilizadas en el an\u00e1lisis de los par\u00e1metros de viento y oleaje.<\/h4>\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Tabla-4-1.jpg\" alt=\"\" width=\"1800\" height=\"599\" class=\"wp-image-1153 size-full aligncenter\" srcset=\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Tabla-4-1.jpg 1800w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Tabla-4-1-300x100.jpg 300w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Tabla-4-1-1024x341.jpg 1024w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Tabla-4-1-768x256.jpg 768w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Tabla-4-1-1536x511.jpg 1536w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Tabla-4-1-18x6.jpg 18w\" sizes=\"(max-width: 1800px) 100vw, 1800px\" \/><\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>Las rosas de los vientos son representaciones gr\u00e1ficas de la frecuencia y la intensidad direccional del viento durante un periodo espec\u00edfico, proporcionando una visualizaci\u00f3n simple de los patrones de viento predominantes y su variabilidad en un lugar determinado. La Figura 4-3 muestra la direcci\u00f3n y frecuencia de 55 a\u00f1os de datos horarios de viento ERA5 a una elevaci\u00f3n de10 m para la Estaci\u00f3n 19, un lugar expuesto frente al extremo suroeste de la Pen\u00ednsula de Burica.<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>El predominio de los vientos del oeste en Puerto Armuelles sugiere unas condiciones favorables para las operaciones portuarias, con estad\u00edsticas resumidas en la Tabla 4-2. El abrigo natural que ofrece la pen\u00ednsula de Burica probablemente reduzca la necesidad de construir rompeolas importantes, y minimiza las interrupciones operativas causadas por la actividad de las olas generadas por el viento. Esta combinaci\u00f3n de factores refuerza la idoneidad de Puerto Armuelles como emplazamiento estable y eficiente para el desarrollo portuario. Adem\u00e1s, estos resultados del rean\u00e1lisis ERA5 coinciden con las observaciones locales de viento registradas en el aeropuerto de Puerto Armuelles (v\u00e9anse los detalles aqu\u00ed:\u00a0<a href=\"https:\/\/metar-taf.com\/stats\/PA-0064#wind\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/metar-taf.com\/stats\/PA-0064#wind<\/a>).<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\"level\":4} --><\/p>\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"figura-4-3-rosa-de-los-vientos-de-la-velocidad-del-viento-era5-m-s-a-10-m-de-altitud-para-el-periodo-1970-2024-estaci-n-19-\">Figura 4-3: Rosa de los vientos de la velocidad del viento ERA5 (m\/s) a 10 m de altitud para el periodo 1970-2024, estaci\u00f3n 19.<\/h4>\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-24.jpg\" alt=\"\" width=\"678\" height=\"634\" class=\"wp-image-1128 size-full aligncenter\" srcset=\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-24.jpg 678w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-24-300x281.jpg 300w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-24-13x12.jpg 13w\" sizes=\"(max-width: 678px) 100vw, 678px\" \/><\/p>\n<p>Fuente: Elaboraci\u00f3n propia<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\"level\":4} --><\/p>\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"tabla-4-2-estad-sticas-de-los-datos-de-viento-del-reanalisis-era5-en-las-cuatro-estaciones-seleccionadas-\">Tabla 4-2: Estad\u00edsticas de los datos de viento del reanalisis ERA5 en las cuatro estaciones seleccionadas.<\/h4>\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Tabla-4-2.jpg\" alt=\"\" width=\"1800\" height=\"631\" class=\"wp-image-1154 size-full aligncenter\" srcset=\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Tabla-4-2.jpg 1800w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Tabla-4-2-300x105.jpg 300w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Tabla-4-2-1024x359.jpg 1024w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Tabla-4-2-768x269.jpg 768w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Tabla-4-2-1536x538.jpg 1536w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Tabla-4-2-18x6.jpg 18w\" sizes=\"(max-width: 1800px) 100vw, 1800px\" \/><\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>Adem\u00e1s de los patrones de viento, comprender la influencia del oleaje de fondo y de las olas generadas localmente por el viento en Puerto Armuelles es fundamental para evaluar la idoneidad del sitio propuesto. Utilizando los datos del rean\u00e1lisis ERA5 para el periodo 1970-2024, evaluamos la energ\u00eda total de las olas, del oleaje de largo periodo generado en aguas profundas y de las marejadas (olas generadas localmente por el viento). Como se muestra en la Figura 4-4, las condiciones de oleaje en alta mar en Puerto Armuelles est\u00e1n predominantemente influenciadas por el oleaje de las direcciones sur- suroeste (SSW) y suroeste (SW). Este patr\u00f3n indica que la Pen\u00ednsula de Burica protege naturalmente la zona portuaria de las olas predominantes del Oc\u00e9ano Pac\u00edfico. En la Secci\u00f3n 8.5 del Ap\u00e9ndice se muestran rosas de olas para todas las estaciones.<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>Parte del oleaje del oeste puede difractarse alrededor de la punta de la Pen\u00ednsula de Burica y refractarse en el Golfo de Chiriqu\u00ed, alcanzando potencialmente Puerto Armuelles. La caracterizaci\u00f3n precisa de estas transformaciones del oleaje requerir\u00eda un modelo num\u00e9rico detallado de propagaci\u00f3n y transformaci\u00f3n de olas, que est\u00e1 m\u00e1s all\u00e1 del alcance de esta evaluaci\u00f3n preliminar. La ausencia de estructuras de protecci\u00f3n en Charco Azul (Figura 3-2) sugiere que la refracci\u00f3n de las olas alrededor de la Pen\u00ednsula de Burica es m\u00ednima.<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>Se dispone de estad\u00edsticas de oleaje adicionales para las cuatro estaciones de control virtuales, que se resumen en las tablas 8-5 a 8-7 del ap\u00e9ndice. Estas tablas detallan las alturas media y m\u00e1xima de las olas, as\u00ed como los periodos medios de las olas y las direcciones asociadas a las olas m\u00e1s grandes. Dada la longitud de la serie temporal ERA5, se espera que las alturas de ola para un per\u00edodo de retorno de 50 a\u00f1os sean comparables a los valores m\u00e1ximos que figuran en estas tablas.<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>En particular, el an\u00e1lisis muestra que incluso las olas m\u00e1s grandes se originan principalmente en el sector suroeste, lo que concuerda con los patrones de viento representados en las rosas de viento (Secci\u00f3n 8.5). Dado que la pen\u00ednsula de Burica proporciona protecci\u00f3n eficaz contra las olas de esta direcci\u00f3n, es m\u00e1s relevante considerar las marejadas generadas localmente desde el sector este (entre el norte y el sur), ya que estas olas pueden propagarse hacia Puerto Armuelles sin obstrucci\u00f3n de masas terrestres o islas.<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>Las estad\u00edsticas de oleaje para el sector oriental, presentadas en la Tabla 8-7, indican un clima de oleaje suave frente a la costa de Puerto Armuelles. Esto apoya a\u00fan m\u00e1s la evaluaci\u00f3n de que Puerto Armuelles es un lugar bien protegido naturalmente de la acci\u00f3n significativa de las olas por Punta Burica, lo que reduce la necesidad de construir costosas estructuras de protecci\u00f3n contra el oleaje.<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\"level\":4} --><\/p>\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"figura-4-4-rosa-de-olas-era5-oleaje-total-en-m-para-el-periodo-1970-2024-estaci-n-19-\">Figura 4-4: Rosa de olas ERA5 (oleaje total, en m) para el periodo 1970-2024, estaci\u00f3n 19.<\/h4>\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-27.jpg\" alt=\"\" width=\"680\" height=\"680\" class=\"wp-image-1129 size-full aligncenter\" srcset=\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-27.jpg 680w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-27-300x300.jpg 300w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-27-150x150.jpg 150w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-27-12x12.jpg 12w\" sizes=\"(max-width: 680px) 100vw, 680px\" \/><\/p>\n<p>Fuente: Elaboraci\u00f3n propia<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\"level\":4} --><\/p>\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"tabla-4-3-estad-sticas-de-los-datos-de-oleaje-del-rean-lisis-era5-en-las-cuatro-estaciones-seleccionadas-energ-a-total-del-oleaje-\">Tabla 4-3: Estad\u00edsticas de los datos de oleaje del rean\u00e1lisis ERA5 en las cuatro estaciones seleccionadas. Energ\u00eda total del oleaje.<\/h4>\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Tabla-4-3.jpg\" alt=\"\" width=\"1800\" height=\"658\" class=\"wp-image-1155 size-full aligncenter\" srcset=\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Tabla-4-3.jpg 1800w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Tabla-4-3-300x110.jpg 300w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Tabla-4-3-1024x374.jpg 1024w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Tabla-4-3-768x281.jpg 768w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Tabla-4-3-1536x561.jpg 1536w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Tabla-4-3-18x7.jpg 18w\" sizes=\"(max-width: 1800px) 100vw, 1800px\" \/><\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\"level\":4} --><\/p>\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"corrientes-oce-nicas\">Corrientes oce\u00e1nicas<\/h4>\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>Las velocidades de las corrientes oce\u00e1nicas superficiales mensuales en formato de archivo netCDF se obtuvieron del producto de rean\u00e1lisis oce\u00e1nico global GLOBAL_MULTIYEAR_PHY_001_030 del Programa Marino Cop\u00e9rnico. Estos campos de corrientes, que abarcan medias mensuales de 1993 a 2016, ayudan a visualizar los patrones estacionales de las corrientes oce\u00e1nicas costeras que podr\u00edan afectar a las operaciones en Puerto Armuelles.<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>El Producto de Rean\u00e1lisis Oce\u00e1nico Global, de naturaleza similar al conjunto de datos de rean\u00e1lisis ERA5, es una herramienta de rean\u00e1lisis sofisticada que reconstruye las condiciones oce\u00e1nicas hist\u00f3ricas utilizando modelos num\u00e9ricos avanzados y datos observacionales asimilados. El producto representa una simulaci\u00f3n oce\u00e1nica global con resoluci\u00f3n de remolinos, que capta fen\u00f3menos de mesoescala con una resoluci\u00f3n espacial de 1\/12 grados (~8 kil\u00f3metros) y 50 niveles verticales est\u00e1ndar.<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>Para representar la media estacional mensual y las corrientes oce\u00e1nicas superficiales m\u00e1ximas, se definieron cuatro periodos estacionales, que siguen aproximadamente las estaciones del hemisferio norte:<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:list --><\/p>\n<ul class=\"wp-block-list\"><!-- wp:list-item -->\n<li>Primavera = abril, mayo, junio (AMJ)<\/li>\n<!-- \/wp:list-item --> <!-- wp:list-item -->\n<li>Verano = julio, agosto, septiembre (JAS)<\/li>\n<!-- \/wp:list-item --> <!-- wp:list-item -->\n<li>Oto\u00f1o = octubre, noviembre, diciembre (OND)<\/li>\n<!-- \/wp:list-item --> <!-- wp:list-item -->\n<li>Invierno = Enero, febrero, marzo (JFM)<\/li>\n<!-- \/wp:list-item --><\/ul>\n<p><!-- \/wp:list --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>Utilizando los componentes de velocidad vertical y horizontal del clima de corrientes oce\u00e1nicas medias mensuales en la superficie (aproximadamente a -0,4 m de profundidad por debajo del nivel del mar), se calcularon los promedios y m\u00e1ximos estacionales, y sus campos de velocidad se representan en las siguientes Figuras 4-5 (primavera y oto\u00f1o) y en las Figuras 8-14 a 8-9 de la Secci\u00f3n 8.7 del Ap\u00e9ndice. Se seleccionaron las corrientes superficiales porque suelen ser las m\u00e1s fuertes y, por tanto, las que podr\u00edan suponer un mayor inconveniente para las operaciones portuarias.<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>Los vectores con una longitud mayor representan velocidades mayores. Normalmente, las velocidades m\u00e1ximas no superan los 0,2 m\/s. Las estaciones de oto\u00f1o y verano experimentan corrientes superficiales hacia el este (desde el oeste), hacia el sureste en primavera (desde el noroeste) y hacia el suroeste (desde el noreste) en invierno, lo que significa que Puerto Armuelles est\u00e1 protegido de la acci\u00f3n de las corrientes oce\u00e1nicas la mayor parte del a\u00f1o.<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\"level\":4} --><\/p>\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"figura-4-5-corrientes-oce-nicas-superficiales-m-ximas-en-primavera-amj-izquierda-y-oto-o-ond-derecha-frente-a-puerto-armuelles-\">Figura 4-5: Corrientes oce\u00e1nicas superficiales m\u00e1ximas en primavera (AMJ; izquierda) y oto\u00f1o (OND; derecha) frente a Puerto Armuelles.<\/h4>\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Figura-4-5.jpg\" alt=\"\" width=\"1800\" height=\"686\" class=\"wp-image-1148 size-full aligncenter\" srcset=\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Figura-4-5.jpg 1800w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Figura-4-5-300x114.jpg 300w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Figura-4-5-1024x390.jpg 1024w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Figura-4-5-768x293.jpg 768w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Figura-4-5-1536x585.jpg 1536w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Figura-4-5-18x7.jpg 18w\" sizes=\"(max-width: 1800px) 100vw, 1800px\" \/><\/p>\n<p>Fuente: Elaboraci\u00f3n propia<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\"level\":3} --><\/p>\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-2-resumen-de-las-conclusiones-oceanogr-ficas-y-conclusiones\">4.2 Resumen de las Conclusiones Oceanogr\u00e1ficas y Conclusiones<\/h3>\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>Puerto Armuelles presenta una ubicaci\u00f3n favorable para el emplazamiento de un puerto, debido a la protecci\u00f3n natural provista por la pen\u00ednsula de Burica frente a las olas predominantes del sursuroeste (SSW) y suroeste (SW) y los vientos del oeste (W). Las olas generadas localmente por el viento de levante son peque\u00f1as e infrecuentes, lo que reduce la necesidad de rompeolas importante y minimiza la agitaci\u00f3n en el muelle.<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>Adem\u00e1s, las corrientes oce\u00e1nicas estacionales son d\u00e9biles (normalmente no superan los 0,2 m\/s) y cambian de direcci\u00f3n a lo largo del a\u00f1o; no parecen presentar ning\u00fan riesgo operativo. Combinado con aguas naturalmente profundas y un menor rango de mareas que Puerto Bar\u00fa, Puerto Armuelles reduce significativamente la necesidad de costosos dragados y disminuye los impactos ambientales potenciales, particularmente sobre los manglares y otros ecosistemas sensibles, lo que lo convierte en un sitio ideal para el desarrollo portuario, al tiempo que permite el crecimiento y la expansi\u00f3n futuros.<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading --><\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"5-0-materiales-y-equipos-adecuados-disponibles-para-la-construcci-n\">5.0 MATERIALES Y EQUIPOS ADECUADOS DISPONIBLES PARA LA CONSTRUCCI\u00d3N<\/h2>\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>En esta fase preliminar, se estima que las \u00e1reas de almacenamiento y manipulaci\u00f3n de cargas necesarias para Puerto Armuelles ser\u00edan similares a las proyectadas para Puerto Bar\u00fa, ajustadas en funci\u00f3n de las necesidades espec\u00edficas del sitio propuesto. El \u00e1rea de almacenamiento (Figura 8-2) se ubicar\u00eda junto a las oficinas de campo, instalada en contenedores de 40 pies. Los materiales se almacenar\u00edan en bodegas de acero con tejado de zinc, mientras que la maquinaria tendr\u00eda un \u00e1rea de estacionamiento con base de piedra.<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>El equipo y la maquinaria necesarios para el proyecto de cuatro a\u00f1os se guardar\u00edan en un patio de 10,000 metros cuadrados (m\u00b2) con talleres de mantenimiento, estructuras met\u00e1licas techadas, vallado perimetral y medidas de seguridad. El dep\u00f3sito de materiales, con una superficie de 7,500 m\u00b2, contar\u00eda con instalaciones espec\u00edficas para los distintos suministros, personal de control de inventario y seguridad nocturna para evitar robos y accesos no autorizados. La Tabla 5-1 y las Tablas 8-1 a 8-3 de la Secci\u00f3n 8.2 del Ap\u00e9ndice detallan las cantidades de material para las principales estructuras que componen el puerto. Estas cantidades a\u00fan se consideran preliminares en esta fase y se ajustar\u00edan en funci\u00f3n de la ubicaci\u00f3n propuesta. Se asume que los materiales estar\u00edan disponibles de las mismas fuentes que proveer\u00edan los materiales para la construcci\u00f3n de Puerto Bar\u00fa.<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>Las estructuras propuestas en el dise\u00f1o conceptual se especifican en funci\u00f3n de los metros cuadrados de construcci\u00f3n estimados para cada secci\u00f3n del Proyecto.<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\"level\":4} --><\/p>\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"cuadro-5-1-construcci-n-de-estructuras\">Cuadro 5-1: Construcci\u00f3n de estructuras<\/h4>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Cuadro-5-1.jpg\" alt=\"\" width=\"1800\" height=\"604\" class=\"wp-image-1163 size-full aligncenter\" srcset=\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Cuadro-5-1.jpg 1800w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Cuadro-5-1-300x101.jpg 300w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Cuadro-5-1-1024x344.jpg 1024w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Cuadro-5-1-768x258.jpg 768w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Cuadro-5-1-1536x515.jpg 1536w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Cuadro-5-1-18x6.jpg 18w\" sizes=\"(max-width: 1800px) 100vw, 1800px\" \/><\/p>\n<p>Fuente: EIA Puerto Bar\u00fa<\/p>\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>De acuerdo con el dise\u00f1o del muelle propuesto, las cantidades de materiales de construcci\u00f3n se detallan en la Tabla 8-1 del Ap\u00e9ndice, divididas entre el muelle principal y el muelle de minicruceros, que representan el esfuerzo de construcci\u00f3n. El equipamiento necesario para el desarrollo del proyecto tambi\u00e9n se detalla en la Tabla 8-3 del Ap\u00e9ndice. Estas cantidades todav\u00eda se consideran preliminares en esta fase y se ajustar\u00edan en funci\u00f3n de las necesidades de construcci\u00f3n en Puerto Armuelles. Sin embargo, la disponibilidad de equipos en Panam\u00e1 para la ejecuci\u00f3n del proyecto fue confirmada por los proveedores paname\u00f1os de equipos contactados por Envis.<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>La construcci\u00f3n del puerto en Puerto Armuelles requiere una planificaci\u00f3n estrat\u00e9gica para garantizar un suministro adecuado de materiales de calidad que cumplan los requisitos t\u00e9cnicos del proyecto. En este contexto, se han identificado varias fuentes de pr\u00e9stamos (canteras) en Panam\u00e1, como se muestra en la Figura 5-1. Estas fuentes ser\u00e1n cruciales para el desarrollo del puerto, particularmente para las actividades de relleno y la ejecuci\u00f3n de obras estructurales y de protecci\u00f3n costera.<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\"level\":4} --><\/p>\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"figura-5-1-canteras-identificadas\">Figura 5-1: Canteras identificadas<\/h4>\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-33.jpg\" alt=\"\" width=\"1247\" height=\"369\" class=\"wp-image-1130 size-full aligncenter\" srcset=\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-33.jpg 1247w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-33-300x89.jpg 300w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-33-1024x303.jpg 1024w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-33-768x227.jpg 768w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-33-18x5.jpg 18w\" sizes=\"(max-width: 1247px) 100vw, 1247px\" \/><\/p>\n<p>Fuente: Elaboraci\u00f3n propia<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>En base a la informaci\u00f3n presentada anteriormente y seg\u00fan el informe 2024 (Ministerio de Comercio e Industrias, 2024), las fuentes de pr\u00e9stamos se encuentran actualmente en evaluaci\u00f3n o revisi\u00f3n de elegibilidad. Adicionalmente, se detallan las siguientes canteras:<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>a. Canteras de Grava Continental<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:list --><\/p>\n<ul class=\"wp-block-list\"><!-- wp:list-item -->\n<li>Cantera GBIZA (454 ha) y Cantera CJ (80.34 ha): Estas fuentes proporcionan grava continental, ideal para rellenos estructurales debido a su alta resistencia y estabilidad, asegurando una base s\u00f3lida para \u00e1reas de relleno y subestructuras.<\/li>\n<!-- \/wp:list-item --><\/ul>\n<p><!-- \/wp:list --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>b. Canteras de Andesita-Basalto:<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:list --><\/p>\n<ul class=\"wp-block-list\"><!-- wp:list-item -->\n<li>Cantera El Tigre (160 ha) y Cantera VGMC (500 ha): La andesita y el basalto son materiales muy densos y duraderos, ideales para construir obras de protecci\u00f3n costera como rompeolas y espigones, as\u00ed como cimentaciones submarinas.<\/li>\n<!-- \/wp:list-item --><\/ul>\n<p><!-- \/wp:list --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>c. Arena submarina y grava de r\u00edo:<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:list --><\/p>\n<ul class=\"wp-block-list\"><!-- wp:list-item -->\n<li>Cantera ECSA (500 ha): La arena submarina es esencial para la nivelaci\u00f3n y las mezclas de hormig\u00f3n. Combinada con grava de r\u00edo, garantiza la estabilidad y calidad de las estructuras de hormig\u00f3n.<\/li>\n<!-- \/wp:list-item --><\/ul>\n<p><!-- \/wp:list --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>Se recomienda realizar estudios detallados de caracterizaci\u00f3n de los materiales disponibles en cada cantera para confirmar su idoneidad t\u00e9cnica y asegurar el cumplimiento de los est\u00e1ndares de calidad requeridos para la construcci\u00f3n. Adicionalmente, ser\u00eda necesario gestionar los permisos ambientales y operativos para la extracci\u00f3n y transporte de estos materiales.<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading --><\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"6-0-conclusi-n\">6.0 CONCLUSI\u00d3N<\/h2>\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>En base a esta evaluaci\u00f3n preliminar, se considera que Puerto Armuelles presenta una alternativa viable a Puerto Bar\u00fa para el desarrollo portuario en la regi\u00f3n de Chiriqu\u00ed, en la costa pac\u00edfica de Panam\u00e1. Sus aguas naturalmente profundas reducen significativamente o eliminan la necesidad de costosos dragados, al tiempo que minimizan los posibles impactos ambientales sobre ecosistemas sensibles como los manglares de David.<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>La revisi\u00f3n de los datos del rean\u00e1lisis ECMWF ERA5 sugiere que la bah\u00eda de Charco Azul, protegida por la pen\u00ednsula de Burica, se caracteriza por patrones de viento moderados y consistentes, principalmente del oeste, con una actividad de oleaje moderada y corrientes oce\u00e1nicas de d\u00e9biles a moderadas. Estas \u00f3ptimas condiciones de operaci\u00f3n portuaria quedan demostradas por el exitoso funcionamiento de Puerto Charco Azul, la terminal del Pac\u00edfico del Oleoducto Transpaname\u00f1o.<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>Adem\u00e1s, Puerto Armuelles ofrece un potencial de infraestructura escalable, un acceso fiable a la carretera Panamericana y una proximidad adecuada a materiales y equipos de construcci\u00f3n. Estas ventajas combinadas hacen de Puerto Armuelles una ubicaci\u00f3n factible para el desarrollo de un puerto multiprop\u00f3sito que se alinee con los objetivos de sostenibilidad econ\u00f3mica y ambiental de la regi\u00f3n.<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading --><\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"7-0-documentaci-n-de-referencia-y-revisi-n\">7.0 DOCUMENTACI\u00d3N DE REFERENCIA Y REVISI\u00d3N<\/h2>\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>Este cap\u00edtulo presenta una compilaci\u00f3n de referencias, normativas, informes t\u00e9cnicos y estudios utilizados como base para la elaboraci\u00f3n de este proyecto. A continuaci\u00f3n, se presenta una lista detallada de los documentos y referencias revisados:<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\"level\":4} --><\/p>\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"tabla-7-1-lista-de-referencias-proporcionadas-por-lynker\">Tabla 7-1: Lista de referencias proporcionadas por Lynker<\/h4>\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Tabla-7-1.jpg\" alt=\"\" width=\"1800\" height=\"269\" class=\"wp-image-1156 size-full aligncenter\" srcset=\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Tabla-7-1.jpg 1800w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Tabla-7-1-300x45.jpg 300w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Tabla-7-1-1024x153.jpg 1024w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Tabla-7-1-768x115.jpg 768w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Tabla-7-1-1536x230.jpg 1536w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Tabla-7-1-18x3.jpg 18w\" sizes=\"(max-width: 1800px) 100vw, 1800px\" \/><\/p>\n<p>Fuente: Elaboraci\u00f3n propia<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>Caldwell, P. C., M. A. Merrifield, P. R. Thompson (2015). Sea level measured by tide gauges from global oceans &#8211; the Joint Archive for Sea Level holdings (NCEI Accession 0019568), Version 5.5, NOAA National Centers for Environmental Information, Dataset doi: <span style=\"text-decoration: underline;\">10.7289\/V5V40S7W<\/span>.<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>Copernicus Programme. (2023). ERA5 hourly data on single levels from 1940 to present. Climate Data Store. (doi: <span style=\"text-decoration: underline;\">10.24381\/cds.adbb2d47<\/span>)<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>Copernicus Programme. (2023). Global Ocean Physics Reanalysis: The cmems_mod_glo_phy_my_0.083deg climatology_P1M-m Product. EU Copernicus Marine Service. (Downloaded from\u00a0<a href=\"https:\/\/data.marine.copernicus.eu\/product\/GLOBAL_MULTIYEAR_PHY_001_030\/files?path=GLOBAL_MULTIYEAR_PHY_001_030%2Fcmems_mod_glo_phy_my_0.083deg-climatology_P1M-m_202311%2F\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/data.marine.copernicus.eu\/product\/GLOBAL_MULTIYEAR_PHY_001_030\/files?path=GLOBAL_MULTIYEAR_PHY_001_030%2Fcmems_mod_glo_phy_my_0.083deg-climatology_P1M-m_202311%2F<\/a>)<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>Consultora Ambiental Planeta (2023): Estudio de Impacto Ambiental Categor\u00eda III del Proyecto Titulado: Proyecto Puerto Bar\u00fa. Elaborado para Ocean Pacific Financial Services, Corp.<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>GEBCO Compilation Group (2024). GEBCO 2024 Grid (doi:10.5285\/1c44ce99-0a0d-5f4f-e063-7086abc0ea0f)<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>Ministerio de Comercio e Industrias. (2024). Listado de solicitudes de minerales no met\u00e1licos &#8211; Julio 2024. Direcci\u00f3n Nacional de Recursos Minerales.\u00a0<a href=\"https:\/\/mici.gob.pa\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/LISTADO-DE-SOLICITUDES-NO-METALICAS-JULIO-2024.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/mici.gob.pa\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/LISTADO-DE-SOLICITUDES-NO-METALICAS-JULIO-2024.pdf<\/a><\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>Oceans, General Bathymetric Chart of the. \u201cGridded Bathymetry Data (General Bathymetric Chart of the Oceans).\u201d GEBCO. Accessed December, 2024.\u00a0<a href=\"https:\/\/www.gebco.net\/data_and_products\/gridded_bathymetry_data\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/www.gebco.net\/data_and_products\/gridded_bathymetry_data\/<\/a>.<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>Haigh, I.D., M. Marcos, S.A. Talke, P.L. Woodworth, J.R. Hunter, B.S. Hague, A. Arns, E. Bradshaw and P. Thompson (2023): GESLA Version 3: A major update to the global higher-frequency sea-level dataset. Geoscience Data Journal, Volume 10, Issue 3, July 2023. (doi: Part 1, 10.5285\/d21a496a-a48e-1f21- e10.5285\/d21a496a-a48f-1f21-e053-6c86abc08512053-6c86abc08512; Part 2, 10.5285\/d21a496a-a48f 1f21-e053-6c86abc08512)<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>Hersbach, H., Bell, B., Berrisford, P., Biavati, G., Hor\u00e1nyi, A., Mu\u00f1oz Sabater, J., Nicolas, J., Peubey, C., Radu, R., Rozum, I., Schepers, D., Simmons, A., Soci, C., Dee, D., Th\u00e9paut, J-N. (2023): ERA5 hourly data on single levels from 1940 to present. Copernicus Climate Change Service (C3S) Climate Data Store (CDS), doi: 10.24381\/cds.adbb2d47 (Accessed on 15-Dec-2024).<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>Woodworth, P.L., J.R. Hunter, M. Marcos, P. Caldwell, M. Men\u00e9ndez, I.D. Haigh (2016); Towards a global higher frequency sea level dataset. Geoscience Data Journal, Volume 3, Issue 2, November 2016. (doi: 10.5285\/3b602f74-8374-1e90-e053-6c86abc08d39)<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading --><\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"8-0-anexo\">8.0 ANEXO<\/h2>\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:heading {\"level\":3} --><\/p>\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"8-1-puerto-bar-dibujos-conceptuales\">8.1 Puerto Bar\u00fa Dibujos Conceptuales<\/h3>\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:heading {\"level\":4} --><\/p>\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"figura-8-1-vista-en-secci-n-muelle-principal\">Figura 8-1: Vista en secci\u00f3n &#8211; Muelle principal<\/h4>\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-36.jpg\" alt=\"\" width=\"883\" height=\"451\" class=\"wp-image-1131 size-full aligncenter\" srcset=\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-36.jpg 883w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-36-300x153.jpg 300w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-36-768x392.jpg 768w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-36-18x9.jpg 18w\" sizes=\"(max-width: 883px) 100vw, 883px\" \/><\/p>\n<p>Fuente: EIA Puerto Bar\u00fa<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\"level\":4} --><\/p>\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"figura-8-2-patio-de-contenedores-y-secci-n-general-del-puerto\">Figura 8-2: Patio de contenedores y secci\u00f3n general del puerto<\/h4>\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-37.jpg\" alt=\"\" width=\"668\" height=\"296\" class=\"wp-image-1132 size-full aligncenter\" srcset=\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-37.jpg 668w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-37-300x133.jpg 300w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-37-18x8.jpg 18w\" sizes=\"(max-width: 668px) 100vw, 668px\" \/><\/p>\n<p>Fuente: EIA Puerto Bar\u00fa<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\"level\":3} --><\/p>\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"8-2-fuentes-para-materiales-de-construcci-n\">8.2 Fuentes para Materiales de Construcci\u00f3n<\/h3>\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:heading {\"level\":4} --><\/p>\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"figura-8-3-ministerio-de-comercio-e-industrias-de-panam-direcci-n-nacional-de-recursos-minerales-solicitudes-de-minerales-no-met-licos-s-lo-la-primera-p-gina-\">Figura 8-3: Ministerio de Comercio e Industrias de Panam\u00e1 Direcci\u00f3n Nacional de Recursos Minerales Solicitudes de Minerales No Met\u00e1licos (s\u00f3lo la primera p\u00e1gina)<\/h4>\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-39.jpg\" alt=\"\" width=\"1247\" height=\"839\" class=\"wp-image-1133 size-full aligncenter\" srcset=\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-39.jpg 1247w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-39-300x202.jpg 300w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-39-1024x689.jpg 1024w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-39-768x517.jpg 768w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-39-18x12.jpg 18w\" sizes=\"(max-width: 1247px) 100vw, 1247px\" \/><\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\"level\":3} --><\/p>\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"8-3-tablas-de-materiales-de-construcci-n\">8.3 Tablas de Materiales de Construcci\u00f3n<\/h3>\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:heading {\"level\":4} --><\/p>\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"tabla-8-1-materiales-de-construcci-n-muelle-principal\">Tabla 8-1: Materiales de construcci\u00f3n &#8211; Muelle principal<\/h4>\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Tabla-8-1.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"1561\" class=\"wp-image-1157 size-full aligncenter\" srcset=\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Tabla-8-1.jpg 1200w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Tabla-8-1-231x300.jpg 231w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Tabla-8-1-787x1024.jpg 787w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Tabla-8-1-768x999.jpg 768w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Tabla-8-1-1181x1536.jpg 1181w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Tabla-8-1-9x12.jpg 9w\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/p>\n<p>Fuente: EIA Puerto Bar\u00fa<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\"level\":4} --><\/p>\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"tabla-8-2-materiales-de-construcci-n-muelle-de-minicruceros\">Tabla 8-2: Materiales de construcci\u00f3n &#8211; Muelle de minicruceros<\/h4>\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Tabla-8-2.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"2326\" class=\"wp-image-1158 size-full aligncenter\" srcset=\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Tabla-8-2.jpg 1200w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Tabla-8-2-155x300.jpg 155w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Tabla-8-2-528x1024.jpg 528w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Tabla-8-2-768x1489.jpg 768w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Tabla-8-2-792x1536.jpg 792w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Tabla-8-2-1057x2048.jpg 1057w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Tabla-8-2-6x12.jpg 6w\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/p>\n<p>Fuente: EIA Puerto Bar\u00fa<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\"level\":4} --><\/p>\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"cuadro-8-3-equipos-por-actividad-laboral\">Cuadro 8-3: Equipos por actividad laboral<\/h4>\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Cuadro-8-3.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"1615\" class=\"wp-image-1164 size-full aligncenter\" srcset=\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Cuadro-8-3.jpg 1200w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Cuadro-8-3-223x300.jpg 223w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Cuadro-8-3-761x1024.jpg 761w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Cuadro-8-3-768x1034.jpg 768w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Cuadro-8-3-1141x1536.jpg 1141w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Cuadro-8-3-9x12.jpg 9w\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/p>\n<p>Fuente: EIA Puerto Bar\u00fa<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\"level\":3} --><\/p>\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"8-4-niveles-de-agua\">8.4 Niveles de Agua<\/h3>\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>Se analizaron los niveles de agua en Puerto Armuelles para determinar el rango de variaci\u00f3n de los niveles de marea y determinar niveles de referencia para la ubicaci\u00f3n alternativa del puerto y, posteriormente, compararlos con los niveles en Puerto Bar\u00fa. La versi\u00f3n 3.0 de la base de datos Global Extreme Sea Level Analysis (GESLA), publicado en noviembre de 2021, se descarg\u00f3 de\u00a0<a href=\"https:\/\/gesla787883612.wordpress.com\/downloads\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/gesla787883612.wordpress.com\/downloads\/<\/a>\u00a0y fue utilizado para el an\u00e1lisis que se presenta a continuaci\u00f3n. El conjunto de datos del Joint Archive for Sea Level (JASL)\/ University of Hawaii Sea Level Center (UHSLC) desempe\u00f1a un papel central en GESLA-3 (y versiones anteriores); v\u00e9ase Caldwell et al. (2015) para m\u00e1s detalles. Para m\u00e1s informaci\u00f3n sobre el conjunto de datos GESLA-3, v\u00e9anse los art\u00edculos de Haigh et al. (2021) y Woodworth et al. (2017). Se analizaron los datos horarios del nivel del agua en Puerto Armuelles desde 1983 hasta 2001 extra\u00eddos de la base de datos GESLA- 3 (Figura 8-4).<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\"level\":4} --><\/p>\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"figura-8-4-serie-temporal-de-niveles-horarios-de-agua-en-metros-en-puerto-armuelles-para-el-periodo-1983-2001-fuente-base-de-datos-gesla-3-los-niveles-de-referencia-de-marea-se-muestran-como-l-neas-discontinuas-horizontales-\">Figura 8-4: Serie temporal de niveles horarios de agua (en metros) en Puerto Armuelles para el periodo 1983- 2001. Fuente: Base de datos GESLA -3. Los niveles de referencia de marea se muestran como l\u00edneas discontinuas horizontales.<\/h4>\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-44.jpg\" alt=\"\" width=\"1110\" height=\"581\" class=\"wp-image-1134 size-full aligncenter\" srcset=\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-44.jpg 1110w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-44-300x157.jpg 300w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-44-1024x536.jpg 1024w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-44-768x402.jpg 768w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-44-18x9.jpg 18w\" sizes=\"(max-width: 1110px) 100vw, 1110px\" \/><\/p>\n<p><em>Fuente: Elaboraci\u00f3n propia<\/em><\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>La serie temporal horaria de los niveles de agua para Puerto Armuelles, presentada en la Figura 8-4, fue utilizada para calcular los niveles de referencia de la marea; estos niveles fueron usados posteriormente para calcular la correcci\u00f3n de las elevaciones en la batimetr\u00eda GEBCO que est\u00e1n referidos al nivel medio del mar (MSL), a la bajamar media de sicigias (MLWS) . Los niveles de referencia para Puerto Armuelles se resumen en la Tabla 8-4.<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>El nivel medio del mar (MSL) representa la altura media de la superficie del mar en todas las fases de la marea a lo largo del periodo de an\u00e1lisis de mareas (1983-2001). La pleamar media de sicigias (Mean High Water Springs, MHWS) es la altura media de dos mareas altas consecutivas durante el periodo de mareas vivas, cuando los rangos de marea son m\u00e1ximos. La pleamar media (MHW) refleja la media de todas las pleamares observadas a lo largo del per\u00edodo de inter\u00e9s, mientras que la bajamar media (MLW) es la media de todas las bajamares registradas durante el periodo 1983 2001. El Nivel Medio de Marea (MTL) se calcula como la media aritm\u00e9tica de MHW y MLW. El nivel medio de bajamares de sicigias (MLWS) representa la altura media de dos mareas bajas consecutivas durante la estaci\u00f3n de las mareas vivas, coincidiendo con la mayor amplitud de marea. Estos niveles de referencia de marea proporcionan puntos de apoyo cr\u00edticos para convertir con precisi\u00f3n los datos batim\u00e9tricos, con el fin de apoyar las evaluaciones de ingenier\u00eda y las consideraciones de dise\u00f1o portuario.<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p>Bas\u00e1ndose en la informaci\u00f3n de la Tabla 8-4, la correcci\u00f3n aditiva de MSL a MLWS que debe aplicarse a todas las elevaciones del lecho en la batimetr\u00eda GEBCO mostrada en la Figura 4-1 es igual a (3.45 \u2013 1.72) m = 1.73 m.<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\"level\":4} --><\/p>\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"tabla-8-4-niveles-de-referencia-de-mareas-para-puerto-armuelles\">Tabla 8-4: Niveles de referencia de mareas para Puerto Armuelles<\/h4>\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Tabla-8-4.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"853\" class=\"wp-image-1159 size-full aligncenter\" srcset=\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Tabla-8-4.jpg 1200w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Tabla-8-4-300x213.jpg 300w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Tabla-8-4-1024x728.jpg 1024w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Tabla-8-4-768x546.jpg 768w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Tabla-8-4-18x12.jpg 18w\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/p>\n<p>Fuente: Elaboraci\u00f3n propia<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\"level\":3} --><\/p>\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"8-0-rean-lisis-del-oleaje-era5\">8.0 Rean\u00e1lisis del Oleaje ERA5<\/h3>\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:heading {\"level\":4} --><\/p>\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"tabla-8-5-estad-sticas-de-los-datos-de-oleaje-del-rean-lisis-era5-para-el-periodo-1970-2024-en-las-cuatro-estaciones-seleccionadas-mar-de-fondo-\">Tabla 8-5: Estad\u00edsticas de los datos de oleaje del rean\u00e1lisis ERA5 para el periodo 1970-2024 en las cuatro estaciones seleccionadas. Mar de fondo.<\/h4>\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Tabla-8-5.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"419\" class=\"wp-image-1160 size-full aligncenter\" srcset=\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Tabla-8-5.jpg 1200w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Tabla-8-5-300x105.jpg 300w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Tabla-8-5-1024x358.jpg 1024w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Tabla-8-5-768x268.jpg 768w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Tabla-8-5-18x6.jpg 18w\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/p>\n<p>Fuente: Elaboraci\u00f3n propia<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\"level\":4} --><\/p>\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"tabla-8-6-estad-sticas-de-los-datos-de-oleaje-del-rean-lisis-era5-para-el-periodo-1970-2024-en-las-cuatro-estaciones-seleccionadas-olas-de-marejada-\">Tabla 8-6: Estad\u00edsticas de los datos de oleaje del rean\u00e1lisis ERA5 para el periodo 1970-2024 en las cuatro estaciones seleccionadas. Olas de marejada.<\/h4>\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Tabla-8-6.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"431\" class=\"wp-image-1161 size-full aligncenter\" srcset=\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Tabla-8-6.jpg 1200w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Tabla-8-6-300x108.jpg 300w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Tabla-8-6-1024x368.jpg 1024w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Tabla-8-6-768x276.jpg 768w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Tabla-8-6-18x6.jpg 18w\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/p>\n<p>Fuente: Elaboraci\u00f3n propia<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\"level\":4} --><\/p>\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"tabla-8-7-estad-sticas-de-los-datos-de-oleaje-del-rean-lisis-era5-para-el-periodo-1970-2024-en-las-cuatro-estaciones-seleccionadas-olas-de-marejada-del-cuadrante-oriental-\">Tabla 8-7: Estad\u00edsticas de los datos de oleaje del rean\u00e1lisis ERA5 para el periodo 1970-2024 en las cuatro estaciones seleccionadas. Olas de marejada del cuadrante oriental.<\/h4>\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Tabla-8-7.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"436\" class=\"wp-image-1162 size-full aligncenter\" srcset=\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Tabla-8-7.jpg 1200w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Tabla-8-7-300x109.jpg 300w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Tabla-8-7-1024x372.jpg 1024w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Tabla-8-7-768x279.jpg 768w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Tabla-8-7-18x7.jpg 18w\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/p>\n<p>Fuente: Elaboraci\u00f3n propia<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\"level\":4} --><\/p>\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"figura-8-5-rosas-de-oleaje-altura-de-ola-total-del-era5-para-el-periodo-1970-2024-arriba-a-la-izquierda-estaci-n-19-arriba-a-la-derecha-estaci-n-18-abajo-a-la-izquierda-estaci-n-12-abajo-a-la-derecha-estaci-n-11-\">Figura 8-5: Rosas de oleaje (altura de ola total) del ERA5 para el periodo 1970-2024. (Arriba a la izquierda: Estaci\u00f3n 19. Arriba a la derecha: Estaci\u00f3n 18. Abajo a la izquierda: Estaci\u00f3n 12. Abajo a la derecha: Estaci\u00f3n 11.)<\/h4>\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Figura-8-5.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"1131\" class=\"wp-image-1149 size-full aligncenter\" srcset=\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Figura-8-5.jpg 1200w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Figura-8-5-300x283.jpg 300w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Figura-8-5-1024x965.jpg 1024w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Figura-8-5-768x724.jpg 768w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Figura-8-5-13x12.jpg 13w\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/p>\n<p>Fuente: Elaboraci\u00f3n propia<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\"level\":4} --><\/p>\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"figura-8-6-rosas-de-oleaje-mar-de-fondo-del-era5-para-el-periodo-1970-2024-arriba-a-la-izquierda-estaci-n-19-arriba-a-la-derecha-estaci-n-18-abajo-a-la-izquierda-estaci-n-12-abajo-a-la-derecha-estaci-n-11-\">Figura 8-6: Rosas de oleaje (mar de fondo) del ERA5 para el periodo 1970-2024. (Arriba a la izquierda: Estaci\u00f3n 19. Arriba a la derecha: Estaci\u00f3n 18. Abajo a la izquierda: Estaci\u00f3n 12. Abajo a la derecha: Estaci\u00f3n 11.)<\/h4>\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Figura-8-6.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"1131\" class=\"wp-image-1150 size-full aligncenter\" srcset=\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Figura-8-6.jpg 1200w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Figura-8-6-300x283.jpg 300w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Figura-8-6-1024x965.jpg 1024w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Figura-8-6-768x724.jpg 768w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Figura-8-6-13x12.jpg 13w\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/p>\n<p>Fuente: Elaboraci\u00f3n propia<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\"level\":4} --><\/p>\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"figura-8-7-rosas-de-oleaje-marejada-del-era5-para-el-periodo-1970-2024-arriba-a-la-izquierda-estaci-n-19-arriba-a-la-derecha-estaci-n-18-abajo-a-la-izquierda-estaci-n-12-abajo-a-la-derecha-estaci-n-11-\">Figura 8-7: Rosas de oleaje (marejada) del ERA5 para el periodo 1970-2024. (Arriba a la izquierda: Estaci\u00f3n 19. Arriba a la derecha: Estaci\u00f3n 18. Abajo a la izquierda: Estaci\u00f3n 12. Abajo a la derecha: Estaci\u00f3n 11.)<\/h4>\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Figura-8-7.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"1131\" class=\"size-full wp-image-1151 aligncenter\" srcset=\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Figura-8-7.jpg 1200w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Figura-8-7-300x283.jpg 300w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Figura-8-7-1024x965.jpg 1024w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Figura-8-7-768x724.jpg 768w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Figura-8-7-13x12.jpg 13w\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/p>\n<p>Fuente: Elaboraci\u00f3n propia<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\"level\":3} --><\/p>\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"8-1-rean-lisis-del-viento-era5\">8.1 Rean\u00e1lisis del Viento ERA5<\/h3>\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:heading {\"level\":4} --><\/p>\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"figura-8-8-rosas-de-viento-para-cuatro-estaciones-representativas-arriba-a-la-izquierda-estaci-n-19-arriba-a-la-derecha-estaci-n-18-abajo-a-la-izquierda-estaci-n-12-abajo-a-la-derecha-estaci-n-11-\">Figura 8-8: Rosas de viento para cuatro estaciones representativas. (Arriba a la izquierda: Estaci\u00f3n 19. Arriba a la derecha: Estaci\u00f3n 18. Abajo a la izquierda: Estaci\u00f3n 12. Abajo a la derecha: Estaci\u00f3n 11.)<\/h4>\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Figura-8-8.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"1131\" class=\"size-full wp-image-1152 aligncenter\" srcset=\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Figura-8-8.jpg 1200w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Figura-8-8-300x283.jpg 300w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Figura-8-8-1024x965.jpg 1024w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Figura-8-8-768x724.jpg 768w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Figura-8-8-13x12.jpg 13w\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/p>\n<p>Fuente: Elaboraci\u00f3n propia<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\"level\":3} --><\/p>\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"8-2-corrientes-oce-nicas\">8.2 Corrientes Oce\u00e1nicas<\/h3>\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:heading {\"level\":4} --><\/p>\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"figura-8-9-corrientes-oce-nicas-superficiales-m-ximas-de-verano-jas-frente-a-puerto-armuelles-\">Figura 8-9: Corrientes oce\u00e1nicas superficiales m\u00e1ximas de verano (JAS) frente a Puerto Armuelles.<\/h4>\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-68.jpg\" alt=\"\" width=\"959\" height=\"742\" class=\"wp-image-1135 size-full aligncenter\" srcset=\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-68.jpg 959w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-68-300x232.jpg 300w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-68-768x594.jpg 768w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-68-16x12.jpg 16w\" sizes=\"(max-width: 959px) 100vw, 959px\" \/><\/p>\n<p>Fuente: Elaboraci\u00f3n propia<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\"level\":4} --><\/p>\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"figura-8-10-corrientes-oce-nicas-superficiales-m-ximas-de-invierno-jfm-frente-a-puerto-armuelles\">Figura 8-10: Corrientes oce\u00e1nicas superficiales m\u00e1ximas de invierno (JFM) frente a Puerto Armuelles<\/h4>\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-69.jpg\" alt=\"\" width=\"959\" height=\"742\" class=\"wp-image-1136 size-full aligncenter\" srcset=\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-69.jpg 959w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-69-300x232.jpg 300w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-69-768x594.jpg 768w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-69-16x12.jpg 16w\" sizes=\"(max-width: 959px) 100vw, 959px\" \/><\/p>\n<p>Fuente: Elaboraci\u00f3n propia<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\"level\":4} --><\/p>\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"figura-8-11-corrientes-oce-nicas-superficiales-medias-de-primavera-amj-frente-a-puerto-armuelles-\">Figura 8-11: Corrientes oce\u00e1nicas superficiales medias de primavera (AMJ) frente a Puerto Armuelles.<\/h4>\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-71.jpg\" alt=\"\" width=\"959\" height=\"742\" class=\"wp-image-1137 size-full aligncenter\" srcset=\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-71.jpg 959w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-71-300x232.jpg 300w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-71-768x594.jpg 768w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-71-16x12.jpg 16w\" sizes=\"(max-width: 959px) 100vw, 959px\" \/><\/p>\n<p>Fuente: Elaboraci\u00f3n propia<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\"level\":4} --><\/p>\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"figura-8-12-corrientes-oce-nicas-superficiales-medias-de-verano-jas-frente-a-puerto-armuelles-\">Figura 8-12: Corrientes oce\u00e1nicas superficiales medias de verano (JAS) frente a Puerto Armuelles.<\/h4>\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-72.jpg\" alt=\"\" width=\"959\" height=\"742\" class=\"wp-image-1138 size-full aligncenter\" srcset=\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-72.jpg 959w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-72-300x232.jpg 300w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-72-768x594.jpg 768w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-72-16x12.jpg 16w\" sizes=\"(max-width: 959px) 100vw, 959px\" \/><\/p>\n<p>Fuente: Elaboraci\u00f3n propia<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\"level\":4} --><\/p>\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"figura-8-13-corrientes-oce-nicas-superficiales-medias-de-oto-o-ond-frente-a-puerto-armuelles-\">Figura 8-13: Corrientes oce\u00e1nicas superficiales medias de oto\u00f1o (OND) frente a Puerto Armuelles.<\/h4>\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-74.jpg\" alt=\"\" width=\"959\" height=\"742\" class=\"wp-image-1139 size-full aligncenter\" srcset=\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-74.jpg 959w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-74-300x232.jpg 300w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-74-768x594.jpg 768w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-74-16x12.jpg 16w\" sizes=\"(max-width: 959px) 100vw, 959px\" \/><\/p>\n<p>Fuente: Elaboraci\u00f3n propia<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\"level\":4} --><\/p>\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"figura-8-14-corrientes-oce-nicas-superficiales-medias-de-invierno-jfm-frente-a-puerto-armuelles-\">Figura 8-14: Corrientes oce\u00e1nicas superficiales medias de invierno (JFM) frente a Puerto Armuelles.<\/h4>\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-75.jpg\" alt=\"\" width=\"987\" height=\"763\" class=\"wp-image-1140 size-full aligncenter\" srcset=\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-75.jpg 987w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-75-300x232.jpg 300w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-75-768x594.jpg 768w, https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-75-16x12.jpg 16w\" sizes=\"(max-width: 987px) 100vw, 987px\" \/><\/p>\n<p>Fuente: Elaboraci\u00f3n propia<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --><\/p><\/div>\n<div>\n\n    <script>\ndocument.addEventListener('DOMContentLoaded', function () {\n    buildTableOfContents('#article-content');\n});\n\nfunction buildTableOfContents( contentSelector) {\n    const headingSelector = 'h2, h3, h4, h5, h6';\n    const content = document.querySelector(contentSelector);\n    if (!content) return;\n\n    const header = document.querySelector('.tm-header');\n    document.documentElement.style.scrollBehavior = 'smooth';\n    document.documentElement.style.scrollPaddingTop = header ? `${header.clientHeight + 10}px` : '10px';\n\n    const toc = document.createElement('div');\n    content.prepend(toc);\n\n    const headings = [...content.querySelectorAll(headingSelector)];\n    if (!headings.length) return;\n\n    let currentLevel = 2;\n    let currentList = document.createElement('ul');\n    const stack = [currentList];\n\n    toc.innerHTML = '';\n    toc.appendChild(currentList);\n\n    headings.forEach(heading => {\n    const level = parseInt(heading.tagName[1], 10);\n    const text = heading.textContent.trim();\n    if (!text) return;\n\n    if (!heading.id) {\n        heading.id = text\n        .toLowerCase()\n        .replace(\/[^\\w]+\/g, '-')\n        .replace(\/(^-|-$)\/g, '');\n    }\n\n    \/\/ Go deeper\n    while (level > currentLevel) {\n        const ul = document.createElement('ul');\n        stack[stack.length - 1]\n        .lastElementChild\n        ?.appendChild(ul);\n\n        stack.push(ul);\n        currentList = ul;\n        currentLevel++;\n    }\n\n    \/\/ Go up\n    while (level < currentLevel) {\n        stack.pop();\n        currentList = stack[stack.length - 1];\n        currentLevel--;\n    }\n\n    const li = document.createElement('li');\n    const a = document.createElement('a');\n    a.href = `#${heading.id}`;\n    a.textContent = text;\n\n    li.appendChild(a);\n    currentList.appendChild(li);\n    });\n}\n<\/script>\n<\/div>\n\n<!--more-->\n<!-- {\"type\":\"layout\",\"children\":[{\"type\":\"section\",\"props\":{\"image_position\":\"center-center\",\"style\":\"default\",\"title_breakpoint\":\"xl\",\"title_position\":\"top-left\",\"title_rotation\":\"left\",\"vertical_align\":\"middle\",\"width\":\"default\"},\"children\":[{\"type\":\"row\",\"children\":[{\"type\":\"column\",\"props\":{\"image_position\":\"center-center\",\"position_sticky_breakpoint\":\"m\"},\"children\":[{\"type\":\"headline\",\"props\":{\"class\":\"article-title\",\"content\":\"<span class=\\\"accent\\\">INFORME T\u00c9CNICO<\/span> <br \/>PANAM\u00c1. UNA <br \/>ALTERNATIVA A PUERTO <br \/>BAR\u00da: PUERTO <br \/>ARMUELLES<br \/><span class=\\\"date\\\">6 DE FEBRERO DE 2025<\/span>\",\"css\":\".el-element .accent {\\n\\tcolor: #931b7b;\\n}\\n.el-element .date {\\n    font-size: 16px;\\n\\tcolor: #931b7b;\\n    font-weight: 500;\\n}\",\"image_align\":\"left\",\"image_margin\":\"xsmall\",\"margin_bottom\":\"large\",\"margin_top\":\"remove\",\"maxwidth\":\"2xlarge\",\"text_align\":\"left\",\"title_element\":\"h1\",\"title_style\":\"h2\"}},{\"type\":\"grid\",\"props\":{\"block_align\":\"right\",\"content_column_breakpoint\":\"m\",\"filter_align\":\"left\",\"filter_all\":true,\"filter_grid_breakpoint\":\"m\",\"filter_grid_width\":\"auto\",\"filter_position\":\"top\",\"filter_style\":\"tab\",\"grid_default\":\"1\",\"grid_medium\":\"2\",\"grid_small\":\"2\",\"image_align\":\"top\",\"image_grid_breakpoint\":\"m\",\"image_grid_width\":\"1-2\",\"image_svg_color\":\"emphasis\",\"item_animation\":true,\"lightbox_bg_close\":true,\"link_style\":\"default\",\"link_text\":\"Read more\",\"margin_bottom\":\"medium\",\"margin_top\":\"remove\",\"maxwidth\":\"2xlarge\",\"meta_align\":\"below-title\",\"meta_element\":\"div\",\"meta_style\":\"text-meta\",\"show_content\":true,\"show_hover_image\":false,\"show_hover_video\":false,\"show_image\":false,\"show_link\":false,\"show_meta\":false,\"show_title\":true,\"show_video\":false,\"title_align\":\"top\",\"title_element\":\"h3\",\"title_grid_breakpoint\":\"m\",\"title_grid_width\":\"1-2\",\"title_hover_style\":\"reset\",\"title_style\":\"h4\"},\"children\":[{\"type\":\"grid_item\",\"props\":{\"content\":\"<p>Centro de Incidencia Ambiental Panam\u00e1 (CIAM); Asociaci\u00f3n Centro de Estudios y Acci\u00f3n Social Paname\u00f1o (CEASPA); Asociaci\u00f3n Adopta Bosque Panam\u00e1 (ADOPTA BOSQUE); Fundaci\u00f3n para el Desarrollo Integral, Comunitario y Conservaci\u00f3n de Ecosistemas en Panam\u00e1 (FUNDICCEP); Fundaci\u00f3n Panacet\u00e1cea Panam\u00e1; Proyecto Primates de Panam\u00e1.<\/p>\",\"title\":\"Preparado para:\"}},{\"type\":\"grid_item\",\"props\":{\"content\":\"<p><strong>Lynker<\/strong> <br \/>5445 Conestoga Ct., Suite 100, Boulder Colorado, EE.UU. 80301<\/p>\\n<p><strong>Envis Per\u00fa SAC<\/strong> <br \/>Calle Germ\u00e1n Aparicio G\u00f3mez S\u00e1nchez 320, Miraflores, Lima, Per\u00fa 15107<\/p>\",\"title\":\"Preparado por:\"}}]},{\"type\":\"grid\",\"props\":{\"block_align\":\"right\",\"content_column_breakpoint\":\"m\",\"css\":\".el-item {\\n    display: flex;\\n    align-items: center;\\n    justify-content: center;\\n}\\nimg {\\n    width: 100%;\\n    height: auto;\\n    aspect-ratio: auto;\\n}\",\"filter_align\":\"left\",\"filter_all\":true,\"filter_grid_breakpoint\":\"m\",\"filter_grid_width\":\"auto\",\"filter_position\":\"top\",\"filter_style\":\"tab\",\"grid_default\":\"2\",\"grid_medium\":\"2\",\"grid_small\":\"2\",\"image_align\":\"top\",\"image_grid_breakpoint\":\"m\",\"image_grid_width\":\"1-2\",\"image_svg_color\":\"emphasis\",\"item_animation\":true,\"lightbox_bg_close\":true,\"link_style\":\"default\",\"link_text\":\"Read more\",\"margin_bottom\":\"default\",\"margin_top\":\"default\",\"maxwidth\":\"large\",\"meta_align\":\"below-title\",\"meta_element\":\"div\",\"meta_style\":\"text-meta\",\"show_content\":false,\"show_hover_image\":false,\"show_hover_video\":false,\"show_image\":true,\"show_link\":false,\"show_meta\":false,\"show_title\":false,\"show_video\":false,\"title_align\":\"top\",\"title_element\":\"h3\",\"title_grid_breakpoint\":\"m\",\"title_grid_width\":\"1-2\",\"title_hover_style\":\"reset\"},\"children\":[{\"type\":\"grid_item\",\"props\":{\"image\":\"wp-content\/uploads\/2025\/11\/Lynker-Primary-Logo.png\",\"title\":\"Lynker-Primary-Logo\"}},{\"type\":\"grid_item\",\"props\":{\"image\":\"wp-content\/uploads\/2026\/01\/envis-logo.png\",\"title\":\"Lynker-Primary-Logo\"}}]},{\"type\":\"button\",\"props\":{\"grid_column_gap\":\"small\",\"grid_row_gap\":\"small\",\"margin_bottom\":\"remove\",\"margin_top\":\"large\",\"text_align\":\"right\"},\"children\":[{\"type\":\"button_item\",\"props\":{\"button_style\":\"primary\",\"content\":\"Descarga el material de prensa\",\"dialog_layout\":\"modal\",\"dialog_offcanvas_flip\":true,\"icon\":\"cloud-download\",\"icon_align\":\"right\",\"link\":\"wp-content\/uploads\/2026\/01\/Puerto-Armuelles-Panama-Informe-Envis-Lynker-es.pdf\",\"link_target\":true}}]},{\"type\":\"fragment\",\"props\":{\"css\":\".el-element .uk-width-1-1 {\\n\\tdisplay: flex;\\n    flex-direction: row;\\n    justify-content: space-between;\\n    align-items: center;\\n    margin-top: 5rem;\\n    border-bottom: 1px solid #243d57;\\n    padding: 0px 1rem 1rem 1rem;\\n}\",\"margin_bottom\":\"default\",\"margin_top\":\"default\"},\"children\":[{\"type\":\"row\",\"children\":[{\"type\":\"column\",\"props\":{\"image_position\":\"center-center\",\"position_sticky_breakpoint\":\"m\"},\"children\":[{\"type\":\"image\",\"props\":{\"image\":\"wp-content\/uploads\/2025\/11\/Lynker-Primary-Logo.png\",\"image_svg_color\":\"emphasis\",\"image_width\":150,\"margin_bottom\":\"remove\",\"margin_top\":\"remove\"}},{\"type\":\"text\",\"props\":{\"column_breakpoint\":\"m\",\"content\":\"<p><strong>6 de febrero de 2025<\/strong><\/p>\",\"margin_bottom\":\"remove\",\"margin_top\":\"remove\",\"text_align\":\"right\"}}]}]}]}]}]}],\"name\":\"PDF Article Header\"},{\"type\":\"section\",\"props\":{\"image_position\":\"center-center\",\"padding_top\":\"none\",\"style\":\"default\",\"title_breakpoint\":\"xl\",\"title_position\":\"top-left\",\"title_rotation\":\"left\",\"vertical_align\":\"middle\",\"width\":\"default\"},\"children\":[{\"type\":\"row\",\"children\":[{\"type\":\"column\",\"props\":{\"image_position\":\"center-center\",\"position_sticky_breakpoint\":\"m\"},\"children\":[{\"type\":\"text\",\"props\":{\"column_breakpoint\":\"m\",\"content\":\"<h2 class=\\\"wp-block-heading\\\" id=\\\"resumen-ejecutivo\\\">RESUMEN EJECUTIVO<\/h2>\\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>Esta evaluaci\u00f3n inicial de ingenier\u00eda analiz\u00f3 a Puerto Armuelles como una alternativa a Puerto Bar\u00fa para el desarrollo portuario en la costa del Pac\u00edfico de Panam\u00e1, cerca del municipio de David en la regi\u00f3n de Chiriqu\u00ed. Un an\u00e1lisis preliminar de la batimetr\u00eda, las condiciones oceanogr\u00e1ficas, la accesibilidad al emplazamiento y el posible impacto ambiental sugiere que Puerto Armuelles probablemente cumple con los requisitos operativos descritos en la Estudio de Impacto Ambiental (EIA) de Puerto Bar\u00fa, con varias ventajas, incluyendo el acceso a aguas profundas, el acceso por ruta de cargas a la carretera Panamericana y un potencial de crecimiento sin restricciones, lejos de h\u00e1bitats ecol\u00f3gicos sensibles y \u00e1reas protegidas.<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>Puerto Armuelles es un puerto natural de aguas profundas, con profundidades de agua cercanas a la costa que superan los -12m MLWS requeridos por el proyecto de Puerto Bar\u00fa. El acceso a aguas profundas que ofrece Puerto Armuelles reducir\u00eda significativamente, o incluso eliminar\u00eda, la necesidad de costosos dragados de capital y mantenimiento, como los necesarios para el desarrollo de Puerto Bar\u00fa. Esto fue probablemente un factor clave en la selecci\u00f3n de Puerto Charco Azul, situado a menos de 10 km al sur de Armuelles, como sitio de la terminal del Pac\u00edfico para el Oleoducto Transpaname\u00f1o, que puede recibir superpetroleros. El acceso a Puerto Bar\u00fa, por el contrario, requerir\u00eda un dragado extensivo del canal de navegaci\u00f3n, lo que llevar\u00eda a costes m\u00e1s elevados y mayores riesgos ambientales, incluidas la dispersi\u00f3n de sedimentos y la posible alteraci\u00f3n del h\u00e1bitat de los cercanos manglares de David. Puerto Bar\u00fa seguir\u00eda estando limitado a grandes buques de carga, incluso despu\u00e9s del dragado, dado el estrecho canal del estuario y el estatus protegido de los manglares en Panam\u00e1. Evitar los impactos ambientales asociados con el dragado no s\u00f3lo se alinear\u00eda con los objetivos de desarrollo sostenible declarados por el promotor de Puerto Bar\u00fa, sino que tambi\u00e9n proporcionar\u00eda una mayor flexibilidad para la futura expansi\u00f3n del puerto, incluyendo la capacidad de acomodar buques m\u00e1s grandes que los especificados en el EIA.<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>Aunque Puerto Bar\u00fa est\u00e1 geogr\u00e1ficamente m\u00e1s cerca de David, Puerto Armuelles ofrece dos rutas de acceso viables a la carretera Panamericana para el transporte de cargas. Actualmente es posible acceder a la autopista por la carretera dividida de cuatro carriles de 37.1 km que va de Puerto Armuelles a Paso Canoas. Esta evaluaci\u00f3n preliminar tambi\u00e9n identific\u00f3 una ruta alternativa de 30.7 km de longitud que podr\u00eda ser desarrollada para evitar la mayor\u00eda de las zonas residenciales y minimizar as\u00ed impactos locales. A pesar de la mayor distancia, una revisi\u00f3n de la infraestructura existente en Puerto Armuelles muestra que las carreteras cercanas ofrecen una ruta de carga expansible y rentable. Adem\u00e1s, la evaluaci\u00f3n aqu\u00ed realizada identific\u00f3 un emplazamiento portuario prometedor en el lado sur de la ciudad de Puerto Armuelles, que ofrece un acceso m\u00e1s directo a aguas m\u00e1s profundas y est\u00e1 m\u00e1s alejado de las zonas residenciales. Lo que es a\u00fan m\u00e1s importante es que esta ubicaci\u00f3n es solo una de varias alternativas factibles; levantamientos topogr\u00e1ficos y batim\u00e9tricos formales ser\u00e1n necesarios para validar las recomendaciones presentadas en este documento.<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>Aunque Puerto Bar\u00fa se beneficia de la protecci\u00f3n que le proporcionan los manglares de David, la ubicaci\u00f3n de Puerto Armuelles en el lado oeste del Charco Azul est\u00e1 protegida de forma natural por la pen\u00ednsula de Burica. Nuestra revisi\u00f3n de m\u00e1s de cincuenta a\u00f1os de datos del rean\u00e1lisis ERA5 muestra que las direcciones predominantes del viento y del oleaje en la regi\u00f3n son del oeste y del sursuroeste, respectivamente. La protecci\u00f3n de la pen\u00ednsula de Burica frente a los vientos y olas dominantes puede reducir o eliminar la necesidad de construir costosos rompeolas. Esta protecci\u00f3n natural ha contribuido a la viabilidad operativa de la terminal del Pac\u00edfico del Oleoducto Transpaname\u00f1o, al sur de Puerto Armuelles, sin necesidad de estructuras de protecci\u00f3n contra el oleaje.<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>En conclusi\u00f3n, esta evaluaci\u00f3n inicial y preliminar indica que Puerto Armuelles tiene las condiciones adecuadas para el desarrollo de un puerto multiprop\u00f3sito, con menores riesgos ambientales y mayor capacidad de expansi\u00f3n en comparaci\u00f3n con Puerto Bar\u00fa. Su historia de apoyo a operaciones industriales a gran escala, como el puerto para el Oleoducto Transpaname\u00f1o, y el acceso a terrenos no urbanizados, rutas de carga existentes y aguas profundas cercanas a la costa refuerzan su idoneidad como una alternativa sostenible y estrat\u00e9gica a Puerto Bar\u00fa para el desarrollo portuario en la regi\u00f3n de Chiriqu\u00ed de Panam\u00e1.<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading --><\/p>\\n<h2 class=\\\"wp-block-heading\\\" id=\\\"1-0-introducci-n\\\">1.0 INTRODUCCI\u00d3N<\/h2>\\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>Lynker Corporation (Lynker) ha contratado los servicios de ingenier\u00eda de Envis Per\u00fa S.A.C. (Envis) para desarrollar conjuntamente este documento: \\\"Evaluaci\u00f3n Exploratoria de la Alternativa Puerto Armuelles\\\".<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>Este informe describe la fase inicial de la investigaci\u00f3n dirigida a evaluar la factibilidad de establecer un nuevo emplazamiento portuario en Puerto Armuelles, en la costa occidental del Pac\u00edfico de Panam\u00e1, como alternativa al emplazamiento portuario propuesto en Puerto Bar\u00fa, cerca de David, Panam\u00e1. Puerto Armuelles est\u00e1 situado en la regi\u00f3n de Chiriqu\u00ed, al suroeste de Panam\u00e1, a unos 80 km al oeste de David y del emplazamiento propuesto de Puerto Bar\u00fa (Figura 1-1). Este estudio se centra en los aspectos clave de las redes de carreteras y de la infraestructura existente entre la ciudad de David, Panam\u00e1 y la ubicaci\u00f3n alternativa propuesta para el puerto, y aborda factores cr\u00edticos como la accesibilidad al sitio, los requisitos log\u00edsticos, las consideraciones ambientales y la participaci\u00f3n de la comunidad.<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>Las tareas principales durante esta fase incluyen:<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:list --><\/p>\\n<ul class=\\\"wp-block-list\\\"><!-- wp:list-item -->\\n<li>Evaluar el acceso y las condiciones de las carreteras,<\/li>\\n<!-- \/wp:list-item --> <!-- wp:list-item -->\\n<li>Determinar la idoneidad del emplazamiento propuesto para las instalaciones portuarias,<\/li>\\n<!-- \/wp:list-item --> <!-- wp:list-item -->\\n<li>Revisar los materiales y equipos de construcci\u00f3n disponibles, y<\/li>\\n<!-- \/wp:list-item --> <!-- wp:list-item -->\\n<li>Abordar las consideraciones preliminares sobre el emplazamiento del puerto y los posibles impactos ambientales.<\/li>\\n<!-- \/wp:list-item --><\/ul>\\n<p><!-- \/wp:list --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>Si el proyecto va a pasar a fases posteriores de evaluaci\u00f3n, las consultas a la comunidad y las interacciones con los organismos gubernamentales ser\u00e1n un paso necesario; estas discusiones no se incluyeron en el \u00e1mbito de este informe. En cambio, el objetivo de este estudio de alto nivel es proporcionar una base bien informada para evaluaciones m\u00e1s detalladas, que garanticen que el sitio propuesto se ajusta a los objetivos operativos, log\u00edsticos y ambientales. Los estudios detallados que se realicen en el futuro se basar\u00edan en estas conclusiones para respaldar las subsiguientes decisiones de desarrollo.<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>La principal referencia para este estudio ha sido el uso del EIA existente para el emplazamiento de Puerto Bar\u00fa, a 12 km de David, en la provincia de Chiriqu\u00ed, en Panam\u00e1 (Figura 1-1).<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\\\"level\\\":4} --><\/p>\\n<h4 class=\\\"wp-block-heading\\\" id=\\\"figura-1-1-zona-de-estudio-a-nivel-regional-mostrando-la-ubicaci-n-de-los-puertos-existentes-y-del-propuesto\\\">Figura 1-1: Zona de estudio a nivel regional, mostrando la ubicaci\u00f3n de los puertos existentes y del propuesto<\/h4>\\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p><img src=\\\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-8.jpg\\\" alt=\\\"\\\" width=\\\"998\\\" height=\\\"761\\\" class=\\\"wp-image-1121 size-full aligncenter\\\" \/><\/p>\\n<p>Fuente: Elaboraci\u00f3n propia<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading --><\/p>\\n<h2 class=\\\"wp-block-heading\\\" id=\\\"2-0-acceso-al-emplazamiento\\\">2.0 ACCESO AL EMPLAZAMIENTO<\/h2>\\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>El acceso entre Puerto Armuelles y la ciudad de David est\u00e1 disponible a trav\u00e9s de dos rutas, ambas conectando con la carretera Panamericana\/Ruta 1\/CA-1 y David. La primera ruta utiliza la carretera existente en direcci\u00f3n norte que sale de Puerto Armuelles, recorriendo aproximadamente 37.1 km hasta Paso Canoas en la frontera internacional Panam\u00e1-Costa Rica (l\u00ednea azul, Figura 2-1). Una revisi\u00f3n de im\u00e1genes de sat\u00e9lite muestra que esta ruta es una carretera dividida de cuatro carriles, con dos carriles hacia el sur y dos carriles en direcci\u00f3n norte. Esta evaluaci\u00f3n preliminar indica que la carretera actual deber\u00eda ser una ruta adecuada de acceso de cargas a Puerto Armuelles, aunque la distancia a David por la carretera Panamericana es mayor.<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>Tambi\u00e9n se ha identificado una ruta alternativa de 30.7 km (l\u00ednea roja, Figura 2-1) para la posible construcci\u00f3n de una nueva carretera. Esta ruta evitar\u00eda las principales intersecciones de las ciudades cercanas y podr\u00eda dise\u00f1arse para cumplir los requisitos de la Etapa 02 del proyecto, al tiempo que proporcionar\u00eda un acceso m\u00e1s directo a la carretera Panamericana. Sin embargo, el desarrollo de esta nueva carretera requerir\u00eda una inversi\u00f3n significativa y podr\u00eda introducir impactos ambientales en comparaci\u00f3n con la utilizaci\u00f3n de la infraestructura existente. Esta evaluaci\u00f3n preliminar indica que ambas opciones podr\u00edan soportar el aumento del tr\u00e1fico de carga derivado de las operaciones de un puerto en Puerto Armuelles.<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\\\"level\\\":4} --><\/p>\\n<h4 class=\\\"wp-block-heading\\\" id=\\\"figura-2-1-rutas-alternativas-puerto-armuelles-carretera-panamericana\\\">Figura 2-1: Rutas alternativas Puerto Armuelles - Carretera Panamericana<\/h4>\\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p><img src=\\\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-10.jpg\\\" alt=\\\"\\\" width=\\\"844\\\" height=\\\"595\\\" class=\\\"wp-image-1122 size-full aligncenter\\\" \/><\/p>\\n<p>Fuente: Elaboraci\u00f3n propia<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading --><\/p>\\n<h2 class=\\\"wp-block-heading\\\" id=\\\"3-0-recinto-portuario-superficie-necesaria-para-las-instalaciones-portuarias\\\">3.0 RECINTO PORTUARIO, SUPERFICIE NECESARIA PARA LAS INSTALACIONES PORTUARIAS<\/h2>\\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>El dise\u00f1o y la ubicaci\u00f3n de las instalaciones portuarias son aspectos claves para garantizar la eficacia operativa y cumplir los objetivos log\u00edsticos de un puerto. En este contexto, el an\u00e1lisis preliminar del emplazamiento propuesto pretende identificar los requisitos fundamentales relacionados con las dimensiones, la infraestructura y las condiciones de seguridad necesarias para un funcionamiento eficaz.<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>Esta secci\u00f3n se centra en la evaluaci\u00f3n de los criterios esenciales para determinar si el emplazamiento cumple los requisitos operativos iniciales y definir las \u00e1reas prioritarias que deber\u00e1n abordarse de forma m\u00e1s detallada en estudios futuros. La evaluaci\u00f3n preliminar servir\u00e1 tambi\u00e9n de base para garantizar que el puerto se ajusta a las normas internacionales en materia de capacidad, sostenibilidad y seguridad.<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>Mediante esta revisi\u00f3n, el objetivo es establecer un marco claro que identifique tanto los puntos fuertes como las \u00e1reas del sitio que requieran mejoras, apoyando la planificaci\u00f3n estrat\u00e9gica y las decisiones relacionadas con la inversi\u00f3n y el desarrollo de infraestructuras portuarias.<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\\\"level\\\":3} --><\/p>\\n<h3 class=\\\"wp-block-heading\\\" id=\\\"3-1-consideraciones-generales\\\">3.1 Consideraciones Generales<\/h3>\\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>La selecci\u00f3n de un emplazamiento adecuado para el puerto es un factor cr\u00edtico en el desarrollo de infraestructuras mar\u00edtimas, ya que afecta directamente a la funcionalidad, los costes y el impacto ambiental del proyecto. Una evaluaci\u00f3n preliminar de la regi\u00f3n permiti\u00f3 identificar varias ubicaciones alternativas viables, cada una de ellas teniendo o excediendo las especificaciones requeridas por Puerto Bar\u00fa (125 hect\u00e1reas de superficie y l\u00ednea de costa accesible de 540 m de longitud). Estas ubicaciones preliminares fueron seleccionadas por sus favorables condiciones batim\u00e9tricas y oceanogr\u00e1ficas, as\u00ed como por su proximidad a rutas para el transporte de cargas hacia el norte, combinados m\u00ednima disrupci\u00f3n sobre las \u00e1reas residenciales existentes. Uno de estos sitios alternativos es presentado y analizado en este informe, con el entendimiento de que levantamientos topogr\u00e1ficos y batim\u00e9tricos ser\u00e1n necesarios para la selecci\u00f3n final del emplazamiento del puerto.<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>La ubicaci\u00f3n propuesta para el puerto se muestra en la Figura 3-1. Este sitio est\u00e1 ubicado entre la desembocadura del Rio Guan\u00e1bano y el l\u00edmite sur de la ciudad de Puerto Armuelles, lo que permite el acceso a 1240 m de costa en una parcela que se extiende hacia el oeste de la Avenida de Las Arenas, donde el potencial de crecimiento es irrestricto. El an\u00e1lisis batim\u00e9trico presentado en el apartado 4.1. identific\u00f3 profundidades superiores a los 12 metros respecto a la bajamar media de sicigias (MLWS), lo que garantiza que la zona pueda acoger buques de gran calado sin necesidad de dragados significativos (Figura 3-1). Esto optimiza tanto los costes operativos como los iniciales de la construcci\u00f3n. Adem\u00e1s, el acceso terrestre propuesto est\u00e1 dise\u00f1ado para conectar eficazmente el puerto con las rutas log\u00edsticas principales de la regi\u00f3n. Las instalaciones complementarias estar\u00edan situadas en una zona disponible que favorece la eficacia de las operaciones portuarias.<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\\\"level\\\":4} --><\/p>\\n<h4 class=\\\"wp-block-heading\\\" id=\\\"figura-3-1-ubicaci-n-propuesta-para-puerto-armuelles-condiciones-batim-tricas\\\">Figura 3-1: Ubicaci\u00f3n propuesta para Puerto Armuelles \u2013 Condiciones batim\u00e9tricas<\/h4>\\n<p><img src=\\\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-12.jpg\\\" alt=\\\"\\\" width=\\\"929\\\" height=\\\"673\\\" class=\\\"wp-image-1123 size-full aligncenter\\\" \/><\/p>\\n<p>Fuente: Elaboraci\u00f3n propia<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>El apartado 4.1 presenta un an\u00e1lisis preliminar de las caracter\u00edsticas oceanogr\u00e1ficas (incluyendo batimetr\u00eda, variabilidad de los niveles del agua, rosas de viento y corrientes oce\u00e1nicas. Si se emprendieran nuevos an\u00e1lisis de la alternativa propuesta en Puerto Armuelles, ser\u00eda recomendable realizar estudios y an\u00e1lisis m\u00e1s completos de las condiciones ambientales e hidrodin\u00e1micas, incluyendo simulaciones hidrodin\u00e1micas y de oleaje, para garantizar la seguridad operativa del puerto. Adem\u00e1s de los estudios mediante modelos, se aconseja tambi\u00e9n implementar sistemas de monitoreo continuos para evaluar las condiciones batim\u00e9tricas y ambientales iniciales. Sin embargo, los an\u00e1lisis preliminares basados en datos de dominio p\u00fablico, as\u00ed como la ubicaci\u00f3n de la terminal del Pac\u00edfico del Oleoducto Transpaname\u00f1o a unos 8 km al sur de Puerto Armuelles, sugieren claramente la viabilidad del proyecto (Figura 3-2).<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>Aunque ser\u00eda necesario realizar m\u00e1s estudios para determinar si lo m\u00e1s apropiado ser\u00eda un puerto protegido por un rompeolas o un puerto tradicional tipo muelle, las infraestructuras cercanas existentes ofrecen algunas pistas. Las im\u00e1genes satelitales del a\u00f1o 2023 de la Terminal del Pac\u00edfico del Oleoducto Transpaname\u00f1o (Figura 3-2, lado izquierdo) muestran un puerto tipo muelle sin ning\u00fan rompeolas de protecci\u00f3n. Notablemente, un buque de aproximadamente 350 metros de eslora est\u00e1 atracado en esta terminal - significativamente m\u00e1s grande que los buques de 192 metros propuestos para Puerto Bar\u00fa. Esto sugiere que las condiciones naturales de abrigo en el lado sur de Puerto Armuelles pueden ser suficientes para permitir operaciones portuarias a gran escala sin necesidad de estructuras importantes de protecci\u00f3n contra las olas.<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\\\"level\\\":4} --><\/p>\\n<h4 class=\\\"wp-block-heading\\\" id=\\\"figura-3-2-terminal-del-pac-fico-del-oleoducto-transpaname-o-izquierda-en-relaci-n-con-puerto-armuelles-derecha-\\\">Figura 3-2: Terminal del Pac\u00edfico del Oleoducto Transpaname\u00f1o (izquierda) en relaci\u00f3n con Puerto Armuelles (derecha).<\/h4>\\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p><img src=\\\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-14.jpg\\\" alt=\\\"\\\" width=\\\"1247\\\" height=\\\"743\\\" class=\\\"wp-image-1124 size-full aligncenter\\\" \/><\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\\\"level\\\":3} --><\/p>\\n<h3 class=\\\"wp-block-heading\\\" id=\\\"3-2-infraestructura-operativa-portuaria\\\">3.2 Infraestructura Operativa Portuaria<\/h3>\\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:heading {\\\"level\\\":3} --><\/p>\\n<h3 class=\\\"wp-block-heading\\\" id=\\\"longitud-del-muelle\\\">Longitud del muelle<\/h3>\\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>En esta evaluaci\u00f3n preliminar, el dise\u00f1o del proyecto de Puerto Bar\u00fa se utiliza como referencia para establecer una l\u00ednea de base comparativa aplicable a Puerto Armuelles. Bas\u00e1ndose en las caracter\u00edsticas del caso de referencia, se proyecta que el muelle principal tenga una longitud de 512 metros, una anchura de 35 metros y una capacidad adecuada para manejar buques con una eslora total (LOA) de 192.0 metros, una manga de 30.0 metros y un calado m\u00e1ximo de 11.0 metros en condiciones de profundidad controlada, benefici\u00e1ndose de los efectos de las mareas.<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>Estas dimensiones, dise\u00f1adas para garantizar operaciones eficientes y seguras, son igualmente aplicables a Puerto Armuelles en una evaluaci\u00f3n inicial, considerando que los requisitos operativos para este tipo de instalaciones portuarias tienden a ser similares en proyectos de caracter\u00edsticas equivalentes. Sin embargo, ser\u00edan necesarios estudios adicionales para confirmar la viabilidad t\u00e9cnica, considerando las condiciones espec\u00edficas del emplazamiento, los requisitos de dragado y las particularidades de la ubicaci\u00f3n propuesta.<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>A modo referencia, en la Figura 3-3 se ofrece una representaci\u00f3n conceptual del EIA, con un plano adicional disponible en la Secci\u00f3n 8.1 del Ap\u00e9ndice.<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\\\"level\\\":4} --><\/p>\\n<h4 class=\\\"wp-block-heading\\\" id=\\\"figura-3-3-plano-conceptual-del-puerto-multimodal-de-bar-\\\">Figura 3-3: Plano Conceptual del Puerto Multimodal de Bar\u00fa<\/h4>\\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p><img src=\\\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-16.jpg\\\" alt=\\\"\\\" width=\\\"785\\\" height=\\\"484\\\" class=\\\"wp-image-1125 size-full aligncenter\\\" \/><\/p>\\n<p>Fuente: EIA Puerto Bar\u00fa<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\\\"level\\\":3} --><\/p>\\n<h3 class=\\\"wp-block-heading\\\" id=\\\"zonas-de-almacenamiento-y-manipulaci-n-de-mercanc-as\\\">Zonas de almacenamiento y manipulaci\u00f3n de mercanc\u00edas<\/h3>\\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>En esta fase preliminar, se estima que las \u00e1reas de almacenamiento y manejo de carga necesarias para Puerto Armuelles ser\u00edan similares a las proyectadas para Puerto Bar\u00fa, ajustadas en funci\u00f3n de las necesidades espec\u00edficas del emplazamiento. El dise\u00f1o inicial de Puerto Bar\u00fa incluye una superficie de 15.2 hect\u00e1reas dedicadas a actividades comerciales primarias, incluyendo la recepci\u00f3n y manipulaci\u00f3n de diversos tipos de mercanc\u00edas, como se ilustra conceptualmente en la Figura 8-1 (Ap\u00e9ndice).<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>Entre los productos que se prev\u00e9 manipular en este \u00e1mbito figuran:<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:list --><\/p>\\n<ul class=\\\"wp-block-list\\\"><!-- wp:list-item -->\\n<li>Contenedores secos y refrigerados<\/li>\\n<!-- \/wp:list-item --> <!-- wp:list-item -->\\n<li>Equipos para la manipulaci\u00f3n general de cargas<\/li>\\n<!-- \/wp:list-item --> <!-- wp:list-item -->\\n<li>Cereales y fertilizantes<\/li>\\n<!-- \/wp:list-item --> <!-- wp:list-item -->\\n<li>Materiales de construcci\u00f3n<\/li>\\n<!-- \/wp:list-item --> <!-- wp:list-item -->\\n<li>Veh\u00edculos y autom\u00f3viles<\/li>\\n<!-- \/wp:list-item --> <!-- wp:list-item -->\\n<li>L\u00edquidos como aceite de palma y combustibles (automoci\u00f3n, n\u00e1utica y aviaci\u00f3n)<\/li>\\n<!-- \/wp:list-item --> <!-- wp:list-item -->\\n<li>Agua potable<\/li>\\n<!-- \/wp:list-item --><\/ul>\\n<p><!-- \/wp:list --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>La funcionalidad del puerto tambi\u00e9n incluye infraestructuras especializadas, como:<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:list --><\/p>\\n<ul class=\\\"wp-block-list\\\"><!-- wp:list-item -->\\n<li>Silos de almacenamiento de grano y fertilizantes<\/li>\\n<!-- \/wp:list-item --> <!-- wp:list-item -->\\n<li>Rampas laterales para materiales a granel<\/li>\\n<!-- \/wp:list-item --> <!-- wp:list-item -->\\n<li>Gr\u00faas portuarias m\u00f3viles (MHC) con capacidad para m\u00e1s de 100,000 movimientos anuales<\/li>\\n<!-- \/wp:list-item --> <!-- wp:list-item -->\\n<li>Gr\u00faas p\u00f3rtico electrificadas sobre neum\u00e1ticos (ERTG) para operaciones del dep\u00f3sito de contenedores<\/li>\\n<!-- \/wp:list-item --><\/ul>\\n<p><!-- \/wp:list --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>Estas caracter\u00edsticas se adoptar\u00edan como referencia para Puerto Armuelles, con ajustes en funci\u00f3n de las condiciones espec\u00edficas del emplazamiento y de la demanda log\u00edstica prevista. Adem\u00e1s, las zonas de almacenamiento se dise\u00f1ar\u00edan de forma eficiente para maximizar la capacidad operativa y facilitar el flujo de mercanc\u00edas, garantizando el cumplimiento de las normas internacionales de manipulaci\u00f3n y almacenamiento.<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\\\"level\\\":3} --><\/p>\\n<h3 class=\\\"wp-block-heading\\\" id=\\\"instalaciones-de-apoyo\\\">Instalaciones de apoyo<\/h3>\\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>Las instalaciones de apoyo desempe\u00f1aran un papel clave en la log\u00edstica y las operaciones diarias para garantizar la operatividad y eficiencia de Puerto Armuelles. Sobre la base de las especificaciones preliminares de Puerto Bar\u00fa, se prev\u00e9 adaptar las siguientes instalaciones y servicios a la nueva ubicaci\u00f3n propuesta, que abarcan una superficie aproximada de 125 hect\u00e1reas:<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:list --><\/p>\\n<ul class=\\\"wp-block-list\\\"><!-- wp:list-item -->\\n<li>Oficinas administrativas y operativas: Espacios dise\u00f1ados para albergar oficinas administrativas, \u00e1reas de control operativo y salas de reuniones, con una distribuci\u00f3n eficiente que facilite la coordinaci\u00f3n entre los distintos equipos de trabajo.<\/li>\\n<!-- \/wp:list-item --> <!-- wp:list-item -->\\n<li>Almacenes Generales: Infraestructura destinada al almacenamiento de materiales, equipos y suministros esenciales para las operaciones portuarias.<\/li>\\n<!-- \/wp:list-item --> <!-- wp:list-item -->\\n<li>Servicios b\u00e1sicos: El suministro de agua potable, electricidad, telecomunicaciones y sistemas de alcantarillado estar\u00eda asegurado por proveedores de servicios locales, garantizando la continuidad operativa y el cumplimiento de la normativa ambiental.<\/li>\\n<!-- \/wp:list-item --><\/ul>\\n<p><!-- \/wp:list --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>En la Figura 8-2 (Ap\u00e9ndice) se presenta un plano conceptual de las instalaciones propuestas para Puerto Armuelles, que incluye las zonas descritas anteriormente, as\u00ed como otras estructuras necesarias para garantizar el correcto desarrollo de sus operaciones.<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\\\"level\\\":3} --><\/p>\\n<h3 class=\\\"wp-block-heading\\\" id=\\\"protecci-n-portuaria\\\">Protecci\u00f3n portuaria<\/h3>\\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>La protecci\u00f3n portuaria es un factor cr\u00edtico para garantizar la integridad de las operaciones, del personal, de las instalaciones y de las cargas. Bas\u00e1ndose en las mejores pr\u00e1cticas internacionales de protecci\u00f3n portuaria y considerando las necesidades preliminares de Puerto Armuelles, se proponen las siguientes medidas:<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>a. Protecci\u00f3n de las operaciones portuarias<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:list --><\/p>\\n<ul class=\\\"wp-block-list\\\"><!-- wp:list-item -->\\n<li>Control de accesos: Implantar sistemas de identificaci\u00f3n electr\u00f3nica, vigilancia en los puntos de acceso y registro de veh\u00edculos y personal para evitar entradas no autorizadas.<\/li>\\n<!-- \/wp:list-item --> <!-- wp:list-item -->\\n<li>Zonificaci\u00f3n de \u00e1reas: Clasificar las \u00e1reas portuarias seg\u00fan su funci\u00f3n (operativa, administrativa, almacenamiento) y establecer protocolos espec\u00edficos para cada una de ellas.<\/li>\\n<!-- \/wp:list-item --> <!-- wp:list-item -->\\n<li>Supervisi\u00f3n de actividades: Uso de c\u00e1maras de vigilancia y supervisores formados para controlar las operaciones de carga y descarga e identificar los riesgos en tiempo real.<\/li>\\n<!-- \/wp:list-item --><\/ul>\\n<p><!-- \/wp:list --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>b. Protecci\u00f3n durante la fase de construcci\u00f3n<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:list --><\/p>\\n<ul class=\\\"wp-block-list\\\"><!-- wp:list-item -->\\n<li>Planes de gesti\u00f3n de riesgos: Elaborar planes para identificar riesgos espec\u00edficos durante la fase de construcci\u00f3n, tal como la manipulaci\u00f3n de equipos pesados y las actividades de dragado.<\/li>\\n<!-- \/wp:list-item --> <!-- wp:list-item -->\\n<li>Equipo de Protecci\u00f3n Personal (EPP): Imponer el uso obligatorio de EPP adecuado, incluidos cascos, chalecos reflectantes, guantes y botas con puntera de acero para los trabajadores.<\/li>\\n<!-- \/wp:list-item --> <!-- wp:list-item -->\\n<li>Formaci\u00f3n continua: Proporcionar formaci\u00f3n continua al personal sobre procedimientos de emergencia y protocolos de seguridad para reducir los incidentes relacionados con la construcci\u00f3n.<\/li>\\n<!-- \/wp:list-item --><\/ul>\\n<p><!-- \/wp:list --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>c. Protecci\u00f3n de infraestructuras e instalaciones<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:list --><\/p>\\n<ul class=\\\"wp-block-list\\\"><!-- wp:list-item -->\\n<li>Seguridad perimetral: Establecer vallas f\u00edsicas alrededor de las instalaciones portuarias e implantar sistemas de detecci\u00f3n de intrusos.<\/li>\\n<!-- \/wp:list-item --> <!-- wp:list-item -->\\n<li>Sistemas de protecci\u00f3n contra incendios: Dise\u00f1ar e instalar redes de hidrantes, sistemas de rociadores y extintores estrat\u00e9gicamente situados para hacer frente a emergencias relacionadas con incendios.<\/li>\\n<!-- \/wp:list-item --> <!-- wp:list-item -->\\n<li>Redundancia de energ\u00eda: Garantizar un suministro el\u00e9ctrico fiable a los sistemas cr\u00edticos, como la iluminaci\u00f3n, los sistemas de vigilancia y las alarmas, a trav\u00e9s de generadores de reserva.<\/li>\\n<!-- \/wp:list-item --><\/ul>\\n<p><!-- \/wp:list --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>Estas medidas garantizar\u00edan que las operaciones portuarias en Puerto Armuelles se realicen de forma segura, protegiendo tanto a las personas como a las mercanc\u00edas, al tiempo que se cumplen las normas de seguridad exigidas por el sector.<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\\\"level\\\":3} --><\/p>\\n<h3 class=\\\"wp-block-heading\\\" id=\\\"iluminaci-n-y-suministro-el-ctrico\\\">Iluminaci\u00f3n y suministro el\u00e9ctrico<\/h3>\\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>Un suministro el\u00e9ctrico fiable y una iluminaci\u00f3n eficiente son esenciales para garantizar la continuidad y la seguridad de las operaciones en Puerto Armuelles, tanto durante la fase de construcci\u00f3n como la operativa. Siguiendo el dise\u00f1o proyectado para Puerto Bar\u00fa, se propone un enfoque similar para las infraestructuras y el consumo energ\u00e9tico, ajustado al contexto de la nueva ubicaci\u00f3n.<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>a. Suministro el\u00e9ctrico<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:list --><\/p>\\n<ul class=\\\"wp-block-list\\\"><!-- wp:list-item -->\\n<li>Infraestructura el\u00e9ctrica: Se considera la instalaci\u00f3n de l\u00edneas el\u00e9ctricas paralelas a la carretera principal de acceso para permitir una conexi\u00f3n eficiente a las redes existentes.<\/li>\\n<!-- \/wp:list-item --> <!-- wp:list-item -->\\n<li>Fuentes de energ\u00eda renovables: En l\u00ednea con las tendencias de sostenibilidad, se pondr\u00eda en marcha un \\\"Plan Gran Cliente\\\" en colaboraci\u00f3n con productores de energ\u00edas renovables como ENEL Green Power. Este plan dar\u00eda prioridad al uso de fuentes hidroel\u00e9ctricas y fotovoltaicas para cubrir una parte significativa de las necesidades energ\u00e9ticas del puerto.<\/li>\\n<!-- \/wp:list-item --> <!-- wp:list-item -->\\n<li>Suministro y distribuci\u00f3n: Como en el caso de referencia, el suministro el\u00e9ctrico correr\u00eda a cargo de una empresa regional de distribuci\u00f3n. En el proyecto original, EDECHI (Naturgy) es responsable de la distribuci\u00f3n el\u00e9ctrica y de la infraestructura necesaria. Para Puerto Armuelles, se prev\u00e9 que un proveedor con capacidades similares garantice el suministro energ\u00e9tico a todas las zonas operativas del puerto.<\/li>\\n<!-- \/wp:list-item --><\/ul>\\n<p><!-- \/wp:list --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>b. Iluminaci\u00f3n del puerto<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:list --><\/p>\\n<ul class=\\\"wp-block-list\\\"><!-- wp:list-item -->\\n<li>Muelles y zonas de carga: Se instalar\u00e1n torres de iluminaci\u00f3n LED de alta eficiencia para garantizar una visibilidad adecuada durante las operaciones nocturnas.<\/li>\\n<!-- \/wp:list-item --> <!-- wp:list-item -->\\n<li>Almacenes y patios: Iluminaci\u00f3n uniforme mediante l\u00e1mparas LED distribuidas estrat\u00e9gicamente para evitar sombras en puntos cr\u00edticos.<\/li>\\n<!-- \/wp:list-item --><\/ul>\\n<p><!-- \/wp:list --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>Bas\u00e1ndose en el proyecto de Puerto Bar\u00fa, se estima que la capacidad el\u00e9ctrica necesaria para Puerto Armuelles ser\u00eda similar, de aproximadamente 34 kV.<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading --><\/p>\\n<h2 class=\\\"wp-block-heading\\\" id=\\\"4-0-idoneidad-del-emplazamiento-para-el-puerto\\\">4.0 IDONEIDAD DEL EMPLAZAMIENTO PARA EL PUERTO<\/h2>\\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:heading {\\\"level\\\":3} --><\/p>\\n<h3 class=\\\"wp-block-heading\\\" id=\\\"4-1-condiciones-oceanogr-ficas\\\">4.1 Condiciones Oceanogr\u00e1ficas<\/h3>\\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>Esta secci\u00f3n resume nuestro an\u00e1lisis de las condiciones oceanogr\u00e1ficas para la regi\u00f3n de Puerto Armuelles incluyendo batimetr\u00eda, niveles de agua, velocidad y direcci\u00f3n del viento, altura y direcci\u00f3n de las olas y corrientes oce\u00e1nicas.<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\\\"level\\\":4} --><\/p>\\n<h4 class=\\\"wp-block-heading\\\" id=\\\"batimetr-a\\\">Batimetr\u00eda<\/h4>\\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>Los datos batim\u00e9tricos de la zona de Puerto Armuelles (GEBCO, 2024) se obtuvieron del portal de la Carta Batim\u00e9trica General del Oc\u00e9ano (GEBCO). La grilla GEBCO_2024 ofrece una cobertura global de elevaci\u00f3n del terreno (incluyendo el fondo marino) en metros sobre una cuadr\u00edcula geogr\u00e1fica con resoluci\u00f3n de 15 arco-segundos (aproximadamente 500 m de resoluci\u00f3n), que comprende 43,200 filas y 86,400 columnas para un total de m\u00e1s de 3,7 millones de puntos con datos de elevaci\u00f3n. El nivel de referencia vertical de los datos de elevaci\u00f3n GEBCO es el nivel medio del mar (MSL).<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>Para este an\u00e1lisis, los datos de elevaci\u00f3n del lecho marino se refirieron a la bajamar media de sicigias (MLWS; Secci\u00f3n 0 del Ap\u00e9ndice) para facilitar la identificaci\u00f3n de las batim\u00e9tricas de -11 y -12m MLWS, como se especifica en el Estudio de Impacto Ambiental de Puerto Bar\u00fa (EIA, 2023). En comparaci\u00f3n con Puerto Bar\u00fa, la Figura 4-1 muestra que Puerto Armuelles tiene f\u00e1cil acceso a aguas profundas cerca de la costa al sur de la ciudad. El acceso de Puerto Armuelles a aguas profundas probablemente eliminar\u00eda la necesidad de un costoso dragado capital y de mantenimiento, reduciendo significativamente tanto los costos del proyecto como los impactos ambientales asociados con la dispersi\u00f3n de sedimentos vertidos durante el dragado. Adem\u00e1s, el an\u00e1lisis de los datos del nivel del agua (Figura 8-4) muestra que la variaci\u00f3n de la marea en Puerto Armuelles es de s\u00f3lo unos 3 metros, aproximadamente un metro menos que la variaci\u00f3n indicada para Puerto Bar\u00fa en el EIA. Se espera que esta menor variaci\u00f3n de los niveles de marea facilite las operaciones portuarias al minimizar los desaf\u00edos asociados con mayores fluctuaciones de la marea, apoyando a\u00fan m\u00e1s a Puerto Armuelles como una ubicaci\u00f3n m\u00e1s eficiente y sostenible para un desarrollo portuario alternativo.<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\\\"level\\\":4} --><\/p>\\n<h4 class=\\\"wp-block-heading\\\" id=\\\"figura-4-1-batimetr-a-gebco-de-la-zona-de-puerto-armuelles-mostrando-las-elevaciones-del-lecho-en-m-mlws-las-elevaciones-por-debajo-de-12m-mlws-se-muestran-en-azul-claro-entre-11-y-12m-mlws-se-muestran-en-azul-oscuro-mientras-que-las-elevaciones-por-encima-de-11m-mlws-se-muestran-en-turquesa-claro-\\\">Figura 4-1: Batimetr\u00eda GEBCO de la zona de Puerto Armuelles mostrando las elevaciones del lecho en m MLWS. Las elevaciones por debajo de -12m MLWS se muestran en azul claro, entre -11 y -12m MLWS se muestran en azul oscuro, mientras que las elevaciones por encima de -11m MLWS se muestran en turquesa claro.<\/h4>\\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p><img src=\\\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-20.jpg\\\" alt=\\\"\\\" width=\\\"988\\\" height=\\\"698\\\" class=\\\"wp-image-1126 size-full aligncenter\\\" \/><\/p>\\n<p>Fuente: Elaboraci\u00f3n propia<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\\\"level\\\":4} --><\/p>\\n<h4 class=\\\"wp-block-heading\\\" id=\\\"an-lisis-de-viento-y-oleaje-era5\\\">An\u00e1lisis de viento y oleaje ERA5<\/h4>\\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>Los datos horarios de viento a una elevaci\u00f3n de 10 m y del oleaje del rean\u00e1lisis ERA5 del Centro Europeo de Predicci\u00f3n Meteorol\u00f3gica a Plazo Medio (ECMWF), que abarcan el periodo comprendido entre 1970 y 2024, se descargaron del Archivo de Datos Clim\u00e1ticos (CDS) del Programa Cop\u00e9rnico de la Uni\u00f3n Europea. ERA5 es el rean\u00e1lisis de quinta generaci\u00f3n del ECMWF, que proporciona datos clim\u00e1ticos y meteorol\u00f3gicos globales completos que abarcan las \u00faltimas ocho d\u00e9cadas. Los datos est\u00e1n disponibles a partir de 1940; m\u00e1s informaci\u00f3n puede obtenerse en:\u00a0<a href=\\\"https:\/\/cds.climate.copernicus.eu\/datasets\/reanalysis-era5-single-levels\\\" target=\\\"_blank\\\" rel=\\\"noopener\\\">https:\/\/cds.climate.copernicus.eu\/datasets\/reanalysis-era5-single-levels<\/a><\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>El rean\u00e1lisis ERA5 integra los resultados del modelo con observaciones globales en un conjunto de datos coherente mediante t\u00e9cnicas de asimilaci\u00f3n de datos. Este proceso, similar a los utilizados en la predicci\u00f3n meteorol\u00f3gica num\u00e9rica, combina las previsiones anteriores con las nuevas observaciones disponibles cada 12 horas para producir la representaci\u00f3n m\u00e1s exacta de las condiciones atmosf\u00e9ricas, lo que se conoce como an\u00e1lisis. Este an\u00e1lisis actualizado constituye la base para mejorar las previsiones. Para los periodos hist\u00f3ricos, se aplica el mismo m\u00e9todo con una resoluci\u00f3n inferior para crear conjuntos de datos a largo plazo.<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>El ERA5 proporciona estimaciones horarias de diversas variables atmosf\u00e9ricas, de olas oce\u00e1nicas y de la superficie terrestre. Los datos atmosf\u00e9ricos (por ejemplo, el viento) se reportan sobre una grilla latitud-longitud de 0,25 grados, mientras que los datos de olas oce\u00e1nicas lo hacen sobre una malla de 0,5 grados de resoluci\u00f3n. La Figura 4-2 muestra la cuadr\u00edcula de an\u00e1lisis del oleaje ERA5 frente a Puerto Armuelles, con n\u00fameros para las estaciones virtuales (que representan los centroides de la grilla del modelo) asignados arbitrariamente. Las coordenadas exactas de las estaciones se indican en la Tabla 4-1.<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>Debido a la resoluci\u00f3n gruesa de las simulaciones ECMWF, la batimetr\u00eda cercana a la costa no est\u00e1 bien resuelta. Para minimizar los efectos de la refracci\u00f3n, el baj\u00edo y la difracci\u00f3n de las olas, centramos nuestro an\u00e1lisis del periodo de 55 a\u00f1os (1970 a 2024) en los puntos de la cuadr\u00edcula ubicados en aguas profundas, concretamente en las estaciones 11, 12, 18 y 19. Los resultados de estas estaciones se presentan y discuten en las secciones siguientes.<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\\\"level\\\":4} --><\/p>\\n<h4 class=\\\"wp-block-heading\\\" id=\\\"figura-4-2-estaciones-del-rean-lisis-era5-para-par-metros-de-viento-y-oleaje-frente-a-la-costa-de-puerto-armuelles-la-numeraci-n-de-las-estaciones-es-arbitraria-\\\">Figura 4-2: Estaciones del rean\u00e1lisis ERA5 para par\u00e1metros de viento y oleaje frente a la costa de Puerto Armuelles. La numeraci\u00f3n de las estaciones es arbitraria.<\/h4>\\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p><img src=\\\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-22.jpg\\\" alt=\\\"\\\" width=\\\"940\\\" height=\\\"592\\\" class=\\\"wp-image-1127 size-full aligncenter\\\" \/><\/p>\\n<p>Fuente: Elaboraci\u00f3n propia<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\\\"level\\\":4} --><\/p>\\n<h4 class=\\\"wp-block-heading\\\" id=\\\"tabla-4-1-localizaci-n-de-las-estaciones-del-rean-lisis-era5-utilizadas-en-el-an-lisis-de-los-par-metros-de-viento-y-oleaje-\\\">Tabla 4-1: Localizaci\u00f3n de las estaciones del rean\u00e1lisis ERA5 utilizadas en el an\u00e1lisis de los par\u00e1metros de viento y oleaje.<\/h4>\\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p><img src=\\\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Tabla-4-1.jpg\\\" alt=\\\"\\\" width=\\\"1800\\\" height=\\\"599\\\" class=\\\"wp-image-1153 size-full aligncenter\\\" \/><\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>Las rosas de los vientos son representaciones gr\u00e1ficas de la frecuencia y la intensidad direccional del viento durante un periodo espec\u00edfico, proporcionando una visualizaci\u00f3n simple de los patrones de viento predominantes y su variabilidad en un lugar determinado. La Figura 4-3 muestra la direcci\u00f3n y frecuencia de 55 a\u00f1os de datos horarios de viento ERA5 a una elevaci\u00f3n de10 m para la Estaci\u00f3n 19, un lugar expuesto frente al extremo suroeste de la Pen\u00ednsula de Burica.<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>El predominio de los vientos del oeste en Puerto Armuelles sugiere unas condiciones favorables para las operaciones portuarias, con estad\u00edsticas resumidas en la Tabla 4-2. El abrigo natural que ofrece la pen\u00ednsula de Burica probablemente reduzca la necesidad de construir rompeolas importantes, y minimiza las interrupciones operativas causadas por la actividad de las olas generadas por el viento. Esta combinaci\u00f3n de factores refuerza la idoneidad de Puerto Armuelles como emplazamiento estable y eficiente para el desarrollo portuario. Adem\u00e1s, estos resultados del rean\u00e1lisis ERA5 coinciden con las observaciones locales de viento registradas en el aeropuerto de Puerto Armuelles (v\u00e9anse los detalles aqu\u00ed:\u00a0<a href=\\\"https:\/\/metar-taf.com\/stats\/PA-0064#wind\\\" target=\\\"_blank\\\" rel=\\\"noopener\\\">https:\/\/metar-taf.com\/stats\/PA-0064#wind<\/a>).<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\\\"level\\\":4} --><\/p>\\n<h4 class=\\\"wp-block-heading\\\" id=\\\"figura-4-3-rosa-de-los-vientos-de-la-velocidad-del-viento-era5-m-s-a-10-m-de-altitud-para-el-periodo-1970-2024-estaci-n-19-\\\">Figura 4-3: Rosa de los vientos de la velocidad del viento ERA5 (m\/s) a 10 m de altitud para el periodo 1970-2024, estaci\u00f3n 19.<\/h4>\\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p><img src=\\\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-24.jpg\\\" alt=\\\"\\\" width=\\\"678\\\" height=\\\"634\\\" class=\\\"wp-image-1128 size-full aligncenter\\\" \/><\/p>\\n<p>Fuente: Elaboraci\u00f3n propia<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\\\"level\\\":4} --><\/p>\\n<h4 class=\\\"wp-block-heading\\\" id=\\\"tabla-4-2-estad-sticas-de-los-datos-de-viento-del-reanalisis-era5-en-las-cuatro-estaciones-seleccionadas-\\\">Tabla 4-2: Estad\u00edsticas de los datos de viento del reanalisis ERA5 en las cuatro estaciones seleccionadas.<\/h4>\\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p><img src=\\\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Tabla-4-2.jpg\\\" alt=\\\"\\\" width=\\\"1800\\\" height=\\\"631\\\" class=\\\"wp-image-1154 size-full aligncenter\\\" \/><\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>Adem\u00e1s de los patrones de viento, comprender la influencia del oleaje de fondo y de las olas generadas localmente por el viento en Puerto Armuelles es fundamental para evaluar la idoneidad del sitio propuesto. Utilizando los datos del rean\u00e1lisis ERA5 para el periodo 1970-2024, evaluamos la energ\u00eda total de las olas, del oleaje de largo periodo generado en aguas profundas y de las marejadas (olas generadas localmente por el viento). Como se muestra en la Figura 4-4, las condiciones de oleaje en alta mar en Puerto Armuelles est\u00e1n predominantemente influenciadas por el oleaje de las direcciones sur- suroeste (SSW) y suroeste (SW). Este patr\u00f3n indica que la Pen\u00ednsula de Burica protege naturalmente la zona portuaria de las olas predominantes del Oc\u00e9ano Pac\u00edfico. En la Secci\u00f3n 8.5 del Ap\u00e9ndice se muestran rosas de olas para todas las estaciones.<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>Parte del oleaje del oeste puede difractarse alrededor de la punta de la Pen\u00ednsula de Burica y refractarse en el Golfo de Chiriqu\u00ed, alcanzando potencialmente Puerto Armuelles. La caracterizaci\u00f3n precisa de estas transformaciones del oleaje requerir\u00eda un modelo num\u00e9rico detallado de propagaci\u00f3n y transformaci\u00f3n de olas, que est\u00e1 m\u00e1s all\u00e1 del alcance de esta evaluaci\u00f3n preliminar. La ausencia de estructuras de protecci\u00f3n en Charco Azul (Figura 3-2) sugiere que la refracci\u00f3n de las olas alrededor de la Pen\u00ednsula de Burica es m\u00ednima.<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>Se dispone de estad\u00edsticas de oleaje adicionales para las cuatro estaciones de control virtuales, que se resumen en las tablas 8-5 a 8-7 del ap\u00e9ndice. Estas tablas detallan las alturas media y m\u00e1xima de las olas, as\u00ed como los periodos medios de las olas y las direcciones asociadas a las olas m\u00e1s grandes. Dada la longitud de la serie temporal ERA5, se espera que las alturas de ola para un per\u00edodo de retorno de 50 a\u00f1os sean comparables a los valores m\u00e1ximos que figuran en estas tablas.<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>En particular, el an\u00e1lisis muestra que incluso las olas m\u00e1s grandes se originan principalmente en el sector suroeste, lo que concuerda con los patrones de viento representados en las rosas de viento (Secci\u00f3n 8.5). Dado que la pen\u00ednsula de Burica proporciona protecci\u00f3n eficaz contra las olas de esta direcci\u00f3n, es m\u00e1s relevante considerar las marejadas generadas localmente desde el sector este (entre el norte y el sur), ya que estas olas pueden propagarse hacia Puerto Armuelles sin obstrucci\u00f3n de masas terrestres o islas.<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>Las estad\u00edsticas de oleaje para el sector oriental, presentadas en la Tabla 8-7, indican un clima de oleaje suave frente a la costa de Puerto Armuelles. Esto apoya a\u00fan m\u00e1s la evaluaci\u00f3n de que Puerto Armuelles es un lugar bien protegido naturalmente de la acci\u00f3n significativa de las olas por Punta Burica, lo que reduce la necesidad de construir costosas estructuras de protecci\u00f3n contra el oleaje.<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\\\"level\\\":4} --><\/p>\\n<h4 class=\\\"wp-block-heading\\\" id=\\\"figura-4-4-rosa-de-olas-era5-oleaje-total-en-m-para-el-periodo-1970-2024-estaci-n-19-\\\">Figura 4-4: Rosa de olas ERA5 (oleaje total, en m) para el periodo 1970-2024, estaci\u00f3n 19.<\/h4>\\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p><img src=\\\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-27.jpg\\\" alt=\\\"\\\" width=\\\"680\\\" height=\\\"680\\\" class=\\\"wp-image-1129 size-full aligncenter\\\" \/><\/p>\\n<p>Fuente: Elaboraci\u00f3n propia<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\\\"level\\\":4} --><\/p>\\n<h4 class=\\\"wp-block-heading\\\" id=\\\"tabla-4-3-estad-sticas-de-los-datos-de-oleaje-del-rean-lisis-era5-en-las-cuatro-estaciones-seleccionadas-energ-a-total-del-oleaje-\\\">Tabla 4-3: Estad\u00edsticas de los datos de oleaje del rean\u00e1lisis ERA5 en las cuatro estaciones seleccionadas. Energ\u00eda total del oleaje.<\/h4>\\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p><img src=\\\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Tabla-4-3.jpg\\\" alt=\\\"\\\" width=\\\"1800\\\" height=\\\"658\\\" class=\\\"wp-image-1155 size-full aligncenter\\\" \/><\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\\\"level\\\":4} --><\/p>\\n<h4 class=\\\"wp-block-heading\\\" id=\\\"corrientes-oce-nicas\\\">Corrientes oce\u00e1nicas<\/h4>\\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>Las velocidades de las corrientes oce\u00e1nicas superficiales mensuales en formato de archivo netCDF se obtuvieron del producto de rean\u00e1lisis oce\u00e1nico global GLOBAL_MULTIYEAR_PHY_001_030 del Programa Marino Cop\u00e9rnico. Estos campos de corrientes, que abarcan medias mensuales de 1993 a 2016, ayudan a visualizar los patrones estacionales de las corrientes oce\u00e1nicas costeras que podr\u00edan afectar a las operaciones en Puerto Armuelles.<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>El Producto de Rean\u00e1lisis Oce\u00e1nico Global, de naturaleza similar al conjunto de datos de rean\u00e1lisis ERA5, es una herramienta de rean\u00e1lisis sofisticada que reconstruye las condiciones oce\u00e1nicas hist\u00f3ricas utilizando modelos num\u00e9ricos avanzados y datos observacionales asimilados. El producto representa una simulaci\u00f3n oce\u00e1nica global con resoluci\u00f3n de remolinos, que capta fen\u00f3menos de mesoescala con una resoluci\u00f3n espacial de 1\/12 grados (~8 kil\u00f3metros) y 50 niveles verticales est\u00e1ndar.<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>Para representar la media estacional mensual y las corrientes oce\u00e1nicas superficiales m\u00e1ximas, se definieron cuatro periodos estacionales, que siguen aproximadamente las estaciones del hemisferio norte:<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:list --><\/p>\\n<ul class=\\\"wp-block-list\\\"><!-- wp:list-item -->\\n<li>Primavera = abril, mayo, junio (AMJ)<\/li>\\n<!-- \/wp:list-item --> <!-- wp:list-item -->\\n<li>Verano = julio, agosto, septiembre (JAS)<\/li>\\n<!-- \/wp:list-item --> <!-- wp:list-item -->\\n<li>Oto\u00f1o = octubre, noviembre, diciembre (OND)<\/li>\\n<!-- \/wp:list-item --> <!-- wp:list-item -->\\n<li>Invierno = Enero, febrero, marzo (JFM)<\/li>\\n<!-- \/wp:list-item --><\/ul>\\n<p><!-- \/wp:list --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>Utilizando los componentes de velocidad vertical y horizontal del clima de corrientes oce\u00e1nicas medias mensuales en la superficie (aproximadamente a -0,4 m de profundidad por debajo del nivel del mar), se calcularon los promedios y m\u00e1ximos estacionales, y sus campos de velocidad se representan en las siguientes Figuras 4-5 (primavera y oto\u00f1o) y en las Figuras 8-14 a 8-9 de la Secci\u00f3n 8.7 del Ap\u00e9ndice. Se seleccionaron las corrientes superficiales porque suelen ser las m\u00e1s fuertes y, por tanto, las que podr\u00edan suponer un mayor inconveniente para las operaciones portuarias.<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>Los vectores con una longitud mayor representan velocidades mayores. Normalmente, las velocidades m\u00e1ximas no superan los 0,2 m\/s. Las estaciones de oto\u00f1o y verano experimentan corrientes superficiales hacia el este (desde el oeste), hacia el sureste en primavera (desde el noroeste) y hacia el suroeste (desde el noreste) en invierno, lo que significa que Puerto Armuelles est\u00e1 protegido de la acci\u00f3n de las corrientes oce\u00e1nicas la mayor parte del a\u00f1o.<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\\\"level\\\":4} --><\/p>\\n<h4 class=\\\"wp-block-heading\\\" id=\\\"figura-4-5-corrientes-oce-nicas-superficiales-m-ximas-en-primavera-amj-izquierda-y-oto-o-ond-derecha-frente-a-puerto-armuelles-\\\">Figura 4-5: Corrientes oce\u00e1nicas superficiales m\u00e1ximas en primavera (AMJ; izquierda) y oto\u00f1o (OND; derecha) frente a Puerto Armuelles.<\/h4>\\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p><img src=\\\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Figura-4-5.jpg\\\" alt=\\\"\\\" width=\\\"1800\\\" height=\\\"686\\\" class=\\\"wp-image-1148 size-full aligncenter\\\" \/><\/p>\\n<p>Fuente: Elaboraci\u00f3n propia<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\\\"level\\\":3} --><\/p>\\n<h3 class=\\\"wp-block-heading\\\" id=\\\"4-2-resumen-de-las-conclusiones-oceanogr-ficas-y-conclusiones\\\">4.2 Resumen de las Conclusiones Oceanogr\u00e1ficas y Conclusiones<\/h3>\\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>Puerto Armuelles presenta una ubicaci\u00f3n favorable para el emplazamiento de un puerto, debido a la protecci\u00f3n natural provista por la pen\u00ednsula de Burica frente a las olas predominantes del sursuroeste (SSW) y suroeste (SW) y los vientos del oeste (W). Las olas generadas localmente por el viento de levante son peque\u00f1as e infrecuentes, lo que reduce la necesidad de rompeolas importante y minimiza la agitaci\u00f3n en el muelle.<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>Adem\u00e1s, las corrientes oce\u00e1nicas estacionales son d\u00e9biles (normalmente no superan los 0,2 m\/s) y cambian de direcci\u00f3n a lo largo del a\u00f1o; no parecen presentar ning\u00fan riesgo operativo. Combinado con aguas naturalmente profundas y un menor rango de mareas que Puerto Bar\u00fa, Puerto Armuelles reduce significativamente la necesidad de costosos dragados y disminuye los impactos ambientales potenciales, particularmente sobre los manglares y otros ecosistemas sensibles, lo que lo convierte en un sitio ideal para el desarrollo portuario, al tiempo que permite el crecimiento y la expansi\u00f3n futuros.<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading --><\/p>\\n<h2 class=\\\"wp-block-heading\\\" id=\\\"5-0-materiales-y-equipos-adecuados-disponibles-para-la-construcci-n\\\">5.0 MATERIALES Y EQUIPOS ADECUADOS DISPONIBLES PARA LA CONSTRUCCI\u00d3N<\/h2>\\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>En esta fase preliminar, se estima que las \u00e1reas de almacenamiento y manipulaci\u00f3n de cargas necesarias para Puerto Armuelles ser\u00edan similares a las proyectadas para Puerto Bar\u00fa, ajustadas en funci\u00f3n de las necesidades espec\u00edficas del sitio propuesto. El \u00e1rea de almacenamiento (Figura 8-2) se ubicar\u00eda junto a las oficinas de campo, instalada en contenedores de 40 pies. Los materiales se almacenar\u00edan en bodegas de acero con tejado de zinc, mientras que la maquinaria tendr\u00eda un \u00e1rea de estacionamiento con base de piedra.<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>El equipo y la maquinaria necesarios para el proyecto de cuatro a\u00f1os se guardar\u00edan en un patio de 10,000 metros cuadrados (m\u00b2) con talleres de mantenimiento, estructuras met\u00e1licas techadas, vallado perimetral y medidas de seguridad. El dep\u00f3sito de materiales, con una superficie de 7,500 m\u00b2, contar\u00eda con instalaciones espec\u00edficas para los distintos suministros, personal de control de inventario y seguridad nocturna para evitar robos y accesos no autorizados. La Tabla 5-1 y las Tablas 8-1 a 8-3 de la Secci\u00f3n 8.2 del Ap\u00e9ndice detallan las cantidades de material para las principales estructuras que componen el puerto. Estas cantidades a\u00fan se consideran preliminares en esta fase y se ajustar\u00edan en funci\u00f3n de la ubicaci\u00f3n propuesta. Se asume que los materiales estar\u00edan disponibles de las mismas fuentes que proveer\u00edan los materiales para la construcci\u00f3n de Puerto Bar\u00fa.<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>Las estructuras propuestas en el dise\u00f1o conceptual se especifican en funci\u00f3n de los metros cuadrados de construcci\u00f3n estimados para cada secci\u00f3n del Proyecto.<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\\\"level\\\":4} --><\/p>\\n<h4 class=\\\"wp-block-heading\\\" id=\\\"cuadro-5-1-construcci-n-de-estructuras\\\">Cuadro 5-1: Construcci\u00f3n de estructuras<\/h4>\\n<p><img src=\\\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Cuadro-5-1.jpg\\\" alt=\\\"\\\" width=\\\"1800\\\" height=\\\"604\\\" class=\\\"wp-image-1163 size-full aligncenter\\\" \/><\/p>\\n<p>Fuente: EIA Puerto Bar\u00fa<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>De acuerdo con el dise\u00f1o del muelle propuesto, las cantidades de materiales de construcci\u00f3n se detallan en la Tabla 8-1 del Ap\u00e9ndice, divididas entre el muelle principal y el muelle de minicruceros, que representan el esfuerzo de construcci\u00f3n. El equipamiento necesario para el desarrollo del proyecto tambi\u00e9n se detalla en la Tabla 8-3 del Ap\u00e9ndice. Estas cantidades todav\u00eda se consideran preliminares en esta fase y se ajustar\u00edan en funci\u00f3n de las necesidades de construcci\u00f3n en Puerto Armuelles. Sin embargo, la disponibilidad de equipos en Panam\u00e1 para la ejecuci\u00f3n del proyecto fue confirmada por los proveedores paname\u00f1os de equipos contactados por Envis.<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>La construcci\u00f3n del puerto en Puerto Armuelles requiere una planificaci\u00f3n estrat\u00e9gica para garantizar un suministro adecuado de materiales de calidad que cumplan los requisitos t\u00e9cnicos del proyecto. En este contexto, se han identificado varias fuentes de pr\u00e9stamos (canteras) en Panam\u00e1, como se muestra en la Figura 5-1. Estas fuentes ser\u00e1n cruciales para el desarrollo del puerto, particularmente para las actividades de relleno y la ejecuci\u00f3n de obras estructurales y de protecci\u00f3n costera.<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\\\"level\\\":4} --><\/p>\\n<h4 class=\\\"wp-block-heading\\\" id=\\\"figura-5-1-canteras-identificadas\\\">Figura 5-1: Canteras identificadas<\/h4>\\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p><img src=\\\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-33.jpg\\\" alt=\\\"\\\" width=\\\"1247\\\" height=\\\"369\\\" class=\\\"wp-image-1130 size-full aligncenter\\\" \/><\/p>\\n<p>Fuente: Elaboraci\u00f3n propia<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>En base a la informaci\u00f3n presentada anteriormente y seg\u00fan el informe 2024 (Ministerio de Comercio e Industrias, 2024), las fuentes de pr\u00e9stamos se encuentran actualmente en evaluaci\u00f3n o revisi\u00f3n de elegibilidad. Adicionalmente, se detallan las siguientes canteras:<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>a. Canteras de Grava Continental<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:list --><\/p>\\n<ul class=\\\"wp-block-list\\\"><!-- wp:list-item -->\\n<li>Cantera GBIZA (454 ha) y Cantera CJ (80.34 ha): Estas fuentes proporcionan grava continental, ideal para rellenos estructurales debido a su alta resistencia y estabilidad, asegurando una base s\u00f3lida para \u00e1reas de relleno y subestructuras.<\/li>\\n<!-- \/wp:list-item --><\/ul>\\n<p><!-- \/wp:list --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>b. Canteras de Andesita-Basalto:<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:list --><\/p>\\n<ul class=\\\"wp-block-list\\\"><!-- wp:list-item -->\\n<li>Cantera El Tigre (160 ha) y Cantera VGMC (500 ha): La andesita y el basalto son materiales muy densos y duraderos, ideales para construir obras de protecci\u00f3n costera como rompeolas y espigones, as\u00ed como cimentaciones submarinas.<\/li>\\n<!-- \/wp:list-item --><\/ul>\\n<p><!-- \/wp:list --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>c. Arena submarina y grava de r\u00edo:<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:list --><\/p>\\n<ul class=\\\"wp-block-list\\\"><!-- wp:list-item -->\\n<li>Cantera ECSA (500 ha): La arena submarina es esencial para la nivelaci\u00f3n y las mezclas de hormig\u00f3n. Combinada con grava de r\u00edo, garantiza la estabilidad y calidad de las estructuras de hormig\u00f3n.<\/li>\\n<!-- \/wp:list-item --><\/ul>\\n<p><!-- \/wp:list --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>Se recomienda realizar estudios detallados de caracterizaci\u00f3n de los materiales disponibles en cada cantera para confirmar su idoneidad t\u00e9cnica y asegurar el cumplimiento de los est\u00e1ndares de calidad requeridos para la construcci\u00f3n. Adicionalmente, ser\u00eda necesario gestionar los permisos ambientales y operativos para la extracci\u00f3n y transporte de estos materiales.<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading --><\/p>\\n<h2 class=\\\"wp-block-heading\\\" id=\\\"6-0-conclusi-n\\\">6.0 CONCLUSI\u00d3N<\/h2>\\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>En base a esta evaluaci\u00f3n preliminar, se considera que Puerto Armuelles presenta una alternativa viable a Puerto Bar\u00fa para el desarrollo portuario en la regi\u00f3n de Chiriqu\u00ed, en la costa pac\u00edfica de Panam\u00e1. Sus aguas naturalmente profundas reducen significativamente o eliminan la necesidad de costosos dragados, al tiempo que minimizan los posibles impactos ambientales sobre ecosistemas sensibles como los manglares de David.<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>La revisi\u00f3n de los datos del rean\u00e1lisis ECMWF ERA5 sugiere que la bah\u00eda de Charco Azul, protegida por la pen\u00ednsula de Burica, se caracteriza por patrones de viento moderados y consistentes, principalmente del oeste, con una actividad de oleaje moderada y corrientes oce\u00e1nicas de d\u00e9biles a moderadas. Estas \u00f3ptimas condiciones de operaci\u00f3n portuaria quedan demostradas por el exitoso funcionamiento de Puerto Charco Azul, la terminal del Pac\u00edfico del Oleoducto Transpaname\u00f1o.<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>Adem\u00e1s, Puerto Armuelles ofrece un potencial de infraestructura escalable, un acceso fiable a la carretera Panamericana y una proximidad adecuada a materiales y equipos de construcci\u00f3n. Estas ventajas combinadas hacen de Puerto Armuelles una ubicaci\u00f3n factible para el desarrollo de un puerto multiprop\u00f3sito que se alinee con los objetivos de sostenibilidad econ\u00f3mica y ambiental de la regi\u00f3n.<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading --><\/p>\\n<h2 class=\\\"wp-block-heading\\\" id=\\\"7-0-documentaci-n-de-referencia-y-revisi-n\\\">7.0 DOCUMENTACI\u00d3N DE REFERENCIA Y REVISI\u00d3N<\/h2>\\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>Este cap\u00edtulo presenta una compilaci\u00f3n de referencias, normativas, informes t\u00e9cnicos y estudios utilizados como base para la elaboraci\u00f3n de este proyecto. A continuaci\u00f3n, se presenta una lista detallada de los documentos y referencias revisados:<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\\\"level\\\":4} --><\/p>\\n<h4 class=\\\"wp-block-heading\\\" id=\\\"tabla-7-1-lista-de-referencias-proporcionadas-por-lynker\\\">Tabla 7-1: Lista de referencias proporcionadas por Lynker<\/h4>\\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p><img src=\\\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Tabla-7-1.jpg\\\" alt=\\\"\\\" width=\\\"1800\\\" height=\\\"269\\\" class=\\\"wp-image-1156 size-full aligncenter\\\" \/><\/p>\\n<p>Fuente: Elaboraci\u00f3n propia<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>Caldwell, P. C., M. A. Merrifield, P. R. Thompson (2015). Sea level measured by tide gauges from global oceans - the Joint Archive for Sea Level holdings (NCEI Accession 0019568), Version 5.5, NOAA National Centers for Environmental Information, Dataset doi: <span style=\\\"text-decoration: underline;\\\">10.7289\/V5V40S7W<\/span>.<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>Copernicus Programme. (2023). ERA5 hourly data on single levels from 1940 to present. Climate Data Store. (doi: <span style=\\\"text-decoration: underline;\\\">10.24381\/cds.adbb2d47<\/span>)<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>Copernicus Programme. (2023). Global Ocean Physics Reanalysis: The cmems_mod_glo_phy_my_0.083deg climatology_P1M-m Product. EU Copernicus Marine Service. (Downloaded from\u00a0<a href=\\\"https:\/\/data.marine.copernicus.eu\/product\/GLOBAL_MULTIYEAR_PHY_001_030\/files?path=GLOBAL_MULTIYEAR_PHY_001_030%2Fcmems_mod_glo_phy_my_0.083deg-climatology_P1M-m_202311%2F\\\" target=\\\"_blank\\\" rel=\\\"noopener\\\">https:\/\/data.marine.copernicus.eu\/product\/GLOBAL_MULTIYEAR_PHY_001_030\/files?path=GLOBAL_MULTIYEAR_PHY_001_030%2Fcmems_mod_glo_phy_my_0.083deg-climatology_P1M-m_202311%2F<\/a>)<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>Consultora Ambiental Planeta (2023): Estudio de Impacto Ambiental Categor\u00eda III del Proyecto Titulado: Proyecto Puerto Bar\u00fa. Elaborado para Ocean Pacific Financial Services, Corp.<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>GEBCO Compilation Group (2024). GEBCO 2024 Grid (doi:10.5285\/1c44ce99-0a0d-5f4f-e063-7086abc0ea0f)<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>Ministerio de Comercio e Industrias. (2024). Listado de solicitudes de minerales no met\u00e1licos - Julio 2024. Direcci\u00f3n Nacional de Recursos Minerales.\u00a0<a href=\\\"https:\/\/mici.gob.pa\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/LISTADO-DE-SOLICITUDES-NO-METALICAS-JULIO-2024.pdf\\\" target=\\\"_blank\\\" rel=\\\"noopener\\\">https:\/\/mici.gob.pa\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/LISTADO-DE-SOLICITUDES-NO-METALICAS-JULIO-2024.pdf<\/a><\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>Oceans, General Bathymetric Chart of the. \u201cGridded Bathymetry Data (General Bathymetric Chart of the Oceans).\u201d GEBCO. Accessed December, 2024.\u00a0<a href=\\\"https:\/\/www.gebco.net\/data_and_products\/gridded_bathymetry_data\/\\\" target=\\\"_blank\\\" rel=\\\"noopener\\\">https:\/\/www.gebco.net\/data_and_products\/gridded_bathymetry_data\/<\/a>.<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>Haigh, I.D., M. Marcos, S.A. Talke, P.L. Woodworth, J.R. Hunter, B.S. Hague, A. Arns, E. Bradshaw and P. Thompson (2023): GESLA Version 3: A major update to the global higher-frequency sea-level dataset. Geoscience Data Journal, Volume 10, Issue 3, July 2023. (doi: Part 1, 10.5285\/d21a496a-a48e-1f21- e10.5285\/d21a496a-a48f-1f21-e053-6c86abc08512053-6c86abc08512; Part 2, 10.5285\/d21a496a-a48f 1f21-e053-6c86abc08512)<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>Hersbach, H., Bell, B., Berrisford, P., Biavati, G., Hor\u00e1nyi, A., Mu\u00f1oz Sabater, J., Nicolas, J., Peubey, C., Radu, R., Rozum, I., Schepers, D., Simmons, A., Soci, C., Dee, D., Th\u00e9paut, J-N. (2023): ERA5 hourly data on single levels from 1940 to present. Copernicus Climate Change Service (C3S) Climate Data Store (CDS), doi: 10.24381\/cds.adbb2d47 (Accessed on 15-Dec-2024).<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>Woodworth, P.L., J.R. Hunter, M. Marcos, P. Caldwell, M. Men\u00e9ndez, I.D. Haigh (2016); Towards a global higher frequency sea level dataset. Geoscience Data Journal, Volume 3, Issue 2, November 2016. (doi: 10.5285\/3b602f74-8374-1e90-e053-6c86abc08d39)<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading --><\/p>\\n<h2 class=\\\"wp-block-heading\\\" id=\\\"8-0-anexo\\\">8.0 ANEXO<\/h2>\\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:heading {\\\"level\\\":3} --><\/p>\\n<h3 class=\\\"wp-block-heading\\\" id=\\\"8-1-puerto-bar-dibujos-conceptuales\\\">8.1 Puerto Bar\u00fa Dibujos Conceptuales<\/h3>\\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:heading {\\\"level\\\":4} --><\/p>\\n<h4 class=\\\"wp-block-heading\\\" id=\\\"figura-8-1-vista-en-secci-n-muelle-principal\\\">Figura 8-1: Vista en secci\u00f3n - Muelle principal<\/h4>\\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p><img src=\\\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-36.jpg\\\" alt=\\\"\\\" width=\\\"883\\\" height=\\\"451\\\" class=\\\"wp-image-1131 size-full aligncenter\\\" \/><\/p>\\n<p>Fuente: EIA Puerto Bar\u00fa<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\\\"level\\\":4} --><\/p>\\n<h4 class=\\\"wp-block-heading\\\" id=\\\"figura-8-2-patio-de-contenedores-y-secci-n-general-del-puerto\\\">Figura 8-2: Patio de contenedores y secci\u00f3n general del puerto<\/h4>\\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p><img src=\\\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-37.jpg\\\" alt=\\\"\\\" width=\\\"668\\\" height=\\\"296\\\" class=\\\"wp-image-1132 size-full aligncenter\\\" \/><\/p>\\n<p>Fuente: EIA Puerto Bar\u00fa<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\\\"level\\\":3} --><\/p>\\n<h3 class=\\\"wp-block-heading\\\" id=\\\"8-2-fuentes-para-materiales-de-construcci-n\\\">8.2 Fuentes para Materiales de Construcci\u00f3n<\/h3>\\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:heading {\\\"level\\\":4} --><\/p>\\n<h4 class=\\\"wp-block-heading\\\" id=\\\"figura-8-3-ministerio-de-comercio-e-industrias-de-panam-direcci-n-nacional-de-recursos-minerales-solicitudes-de-minerales-no-met-licos-s-lo-la-primera-p-gina-\\\">Figura 8-3: Ministerio de Comercio e Industrias de Panam\u00e1 Direcci\u00f3n Nacional de Recursos Minerales Solicitudes de Minerales No Met\u00e1licos (s\u00f3lo la primera p\u00e1gina)<\/h4>\\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p><img src=\\\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-39.jpg\\\" alt=\\\"\\\" width=\\\"1247\\\" height=\\\"839\\\" class=\\\"wp-image-1133 size-full aligncenter\\\" \/><\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\\\"level\\\":3} --><\/p>\\n<h3 class=\\\"wp-block-heading\\\" id=\\\"8-3-tablas-de-materiales-de-construcci-n\\\">8.3 Tablas de Materiales de Construcci\u00f3n<\/h3>\\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:heading {\\\"level\\\":4} --><\/p>\\n<h4 class=\\\"wp-block-heading\\\" id=\\\"tabla-8-1-materiales-de-construcci-n-muelle-principal\\\">Tabla 8-1: Materiales de construcci\u00f3n - Muelle principal<\/h4>\\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p><img src=\\\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Tabla-8-1.jpg\\\" alt=\\\"\\\" width=\\\"1200\\\" height=\\\"1561\\\" class=\\\"wp-image-1157 size-full aligncenter\\\" \/><\/p>\\n<p>Fuente: EIA Puerto Bar\u00fa<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\\\"level\\\":4} --><\/p>\\n<h4 class=\\\"wp-block-heading\\\" id=\\\"tabla-8-2-materiales-de-construcci-n-muelle-de-minicruceros\\\">Tabla 8-2: Materiales de construcci\u00f3n - Muelle de minicruceros<\/h4>\\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p><img src=\\\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Tabla-8-2.jpg\\\" alt=\\\"\\\" width=\\\"1200\\\" height=\\\"2326\\\" class=\\\"wp-image-1158 size-full aligncenter\\\" \/><\/p>\\n<p>Fuente: EIA Puerto Bar\u00fa<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\\\"level\\\":4} --><\/p>\\n<h4 class=\\\"wp-block-heading\\\" id=\\\"cuadro-8-3-equipos-por-actividad-laboral\\\">Cuadro 8-3: Equipos por actividad laboral<\/h4>\\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p><img src=\\\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Cuadro-8-3.jpg\\\" alt=\\\"\\\" width=\\\"1200\\\" height=\\\"1615\\\" class=\\\"wp-image-1164 size-full aligncenter\\\" \/><\/p>\\n<p>Fuente: EIA Puerto Bar\u00fa<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\\\"level\\\":3} --><\/p>\\n<h3 class=\\\"wp-block-heading\\\" id=\\\"8-4-niveles-de-agua\\\">8.4 Niveles de Agua<\/h3>\\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>Se analizaron los niveles de agua en Puerto Armuelles para determinar el rango de variaci\u00f3n de los niveles de marea y determinar niveles de referencia para la ubicaci\u00f3n alternativa del puerto y, posteriormente, compararlos con los niveles en Puerto Bar\u00fa. La versi\u00f3n 3.0 de la base de datos Global Extreme Sea Level Analysis (GESLA), publicado en noviembre de 2021, se descarg\u00f3 de\u00a0<a href=\\\"https:\/\/gesla787883612.wordpress.com\/downloads\/\\\" target=\\\"_blank\\\" rel=\\\"noopener\\\">https:\/\/gesla787883612.wordpress.com\/downloads\/<\/a>\u00a0y fue utilizado para el an\u00e1lisis que se presenta a continuaci\u00f3n. El conjunto de datos del Joint Archive for Sea Level (JASL)\/ University of Hawaii Sea Level Center (UHSLC) desempe\u00f1a un papel central en GESLA-3 (y versiones anteriores); v\u00e9ase Caldwell et al. (2015) para m\u00e1s detalles. Para m\u00e1s informaci\u00f3n sobre el conjunto de datos GESLA-3, v\u00e9anse los art\u00edculos de Haigh et al. (2021) y Woodworth et al. (2017). Se analizaron los datos horarios del nivel del agua en Puerto Armuelles desde 1983 hasta 2001 extra\u00eddos de la base de datos GESLA- 3 (Figura 8-4).<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\\\"level\\\":4} --><\/p>\\n<h4 class=\\\"wp-block-heading\\\" id=\\\"figura-8-4-serie-temporal-de-niveles-horarios-de-agua-en-metros-en-puerto-armuelles-para-el-periodo-1983-2001-fuente-base-de-datos-gesla-3-los-niveles-de-referencia-de-marea-se-muestran-como-l-neas-discontinuas-horizontales-\\\">Figura 8-4: Serie temporal de niveles horarios de agua (en metros) en Puerto Armuelles para el periodo 1983- 2001. Fuente: Base de datos GESLA -3. Los niveles de referencia de marea se muestran como l\u00edneas discontinuas horizontales.<\/h4>\\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p><img src=\\\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-44.jpg\\\" alt=\\\"\\\" width=\\\"1110\\\" height=\\\"581\\\" class=\\\"wp-image-1134 size-full aligncenter\\\" \/><\/p>\\n<p><em>Fuente: Elaboraci\u00f3n propia<\/em><\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>La serie temporal horaria de los niveles de agua para Puerto Armuelles, presentada en la Figura 8-4, fue utilizada para calcular los niveles de referencia de la marea; estos niveles fueron usados posteriormente para calcular la correcci\u00f3n de las elevaciones en la batimetr\u00eda GEBCO que est\u00e1n referidos al nivel medio del mar (MSL), a la bajamar media de sicigias (MLWS) . Los niveles de referencia para Puerto Armuelles se resumen en la Tabla 8-4.<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>El nivel medio del mar (MSL) representa la altura media de la superficie del mar en todas las fases de la marea a lo largo del periodo de an\u00e1lisis de mareas (1983-2001). La pleamar media de sicigias (Mean High Water Springs, MHWS) es la altura media de dos mareas altas consecutivas durante el periodo de mareas vivas, cuando los rangos de marea son m\u00e1ximos. La pleamar media (MHW) refleja la media de todas las pleamares observadas a lo largo del per\u00edodo de inter\u00e9s, mientras que la bajamar media (MLW) es la media de todas las bajamares registradas durante el periodo 1983 2001. El Nivel Medio de Marea (MTL) se calcula como la media aritm\u00e9tica de MHW y MLW. El nivel medio de bajamares de sicigias (MLWS) representa la altura media de dos mareas bajas consecutivas durante la estaci\u00f3n de las mareas vivas, coincidiendo con la mayor amplitud de marea. Estos niveles de referencia de marea proporcionan puntos de apoyo cr\u00edticos para convertir con precisi\u00f3n los datos batim\u00e9tricos, con el fin de apoyar las evaluaciones de ingenier\u00eda y las consideraciones de dise\u00f1o portuario.<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p>Bas\u00e1ndose en la informaci\u00f3n de la Tabla 8-4, la correcci\u00f3n aditiva de MSL a MLWS que debe aplicarse a todas las elevaciones del lecho en la batimetr\u00eda GEBCO mostrada en la Figura 4-1 es igual a (3.45 \u2013 1.72) m = 1.73 m.<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\\\"level\\\":4} --><\/p>\\n<h4 class=\\\"wp-block-heading\\\" id=\\\"tabla-8-4-niveles-de-referencia-de-mareas-para-puerto-armuelles\\\">Tabla 8-4: Niveles de referencia de mareas para Puerto Armuelles<\/h4>\\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p><img src=\\\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Tabla-8-4.jpg\\\" alt=\\\"\\\" width=\\\"1200\\\" height=\\\"853\\\" class=\\\"wp-image-1159 size-full aligncenter\\\" \/><\/p>\\n<p>Fuente: Elaboraci\u00f3n propia<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\\\"level\\\":3} --><\/p>\\n<h3 class=\\\"wp-block-heading\\\" id=\\\"8-0-rean-lisis-del-oleaje-era5\\\">8.0 Rean\u00e1lisis del Oleaje ERA5<\/h3>\\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:heading {\\\"level\\\":4} --><\/p>\\n<h4 class=\\\"wp-block-heading\\\" id=\\\"tabla-8-5-estad-sticas-de-los-datos-de-oleaje-del-rean-lisis-era5-para-el-periodo-1970-2024-en-las-cuatro-estaciones-seleccionadas-mar-de-fondo-\\\">Tabla 8-5: Estad\u00edsticas de los datos de oleaje del rean\u00e1lisis ERA5 para el periodo 1970-2024 en las cuatro estaciones seleccionadas. Mar de fondo.<\/h4>\\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p><img src=\\\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Tabla-8-5.jpg\\\" alt=\\\"\\\" width=\\\"1200\\\" height=\\\"419\\\" class=\\\"wp-image-1160 size-full aligncenter\\\" \/><\/p>\\n<p>Fuente: Elaboraci\u00f3n propia<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\\\"level\\\":4} --><\/p>\\n<h4 class=\\\"wp-block-heading\\\" id=\\\"tabla-8-6-estad-sticas-de-los-datos-de-oleaje-del-rean-lisis-era5-para-el-periodo-1970-2024-en-las-cuatro-estaciones-seleccionadas-olas-de-marejada-\\\">Tabla 8-6: Estad\u00edsticas de los datos de oleaje del rean\u00e1lisis ERA5 para el periodo 1970-2024 en las cuatro estaciones seleccionadas. Olas de marejada.<\/h4>\\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p><img src=\\\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Tabla-8-6.jpg\\\" alt=\\\"\\\" width=\\\"1200\\\" height=\\\"431\\\" class=\\\"wp-image-1161 size-full aligncenter\\\" \/><\/p>\\n<p>Fuente: Elaboraci\u00f3n propia<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\\\"level\\\":4} --><\/p>\\n<h4 class=\\\"wp-block-heading\\\" id=\\\"tabla-8-7-estad-sticas-de-los-datos-de-oleaje-del-rean-lisis-era5-para-el-periodo-1970-2024-en-las-cuatro-estaciones-seleccionadas-olas-de-marejada-del-cuadrante-oriental-\\\">Tabla 8-7: Estad\u00edsticas de los datos de oleaje del rean\u00e1lisis ERA5 para el periodo 1970-2024 en las cuatro estaciones seleccionadas. Olas de marejada del cuadrante oriental.<\/h4>\\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p><img src=\\\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Tabla-8-7.jpg\\\" alt=\\\"\\\" width=\\\"1200\\\" height=\\\"436\\\" class=\\\"wp-image-1162 size-full aligncenter\\\" \/><\/p>\\n<p>Fuente: Elaboraci\u00f3n propia<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\\\"level\\\":4} --><\/p>\\n<h4 class=\\\"wp-block-heading\\\" id=\\\"figura-8-5-rosas-de-oleaje-altura-de-ola-total-del-era5-para-el-periodo-1970-2024-arriba-a-la-izquierda-estaci-n-19-arriba-a-la-derecha-estaci-n-18-abajo-a-la-izquierda-estaci-n-12-abajo-a-la-derecha-estaci-n-11-\\\">Figura 8-5: Rosas de oleaje (altura de ola total) del ERA5 para el periodo 1970-2024. (Arriba a la izquierda: Estaci\u00f3n 19. Arriba a la derecha: Estaci\u00f3n 18. Abajo a la izquierda: Estaci\u00f3n 12. Abajo a la derecha: Estaci\u00f3n 11.)<\/h4>\\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p><img src=\\\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Figura-8-5.jpg\\\" alt=\\\"\\\" width=\\\"1200\\\" height=\\\"1131\\\" class=\\\"wp-image-1149 size-full aligncenter\\\" \/><\/p>\\n<p>Fuente: Elaboraci\u00f3n propia<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\\\"level\\\":4} --><\/p>\\n<h4 class=\\\"wp-block-heading\\\" id=\\\"figura-8-6-rosas-de-oleaje-mar-de-fondo-del-era5-para-el-periodo-1970-2024-arriba-a-la-izquierda-estaci-n-19-arriba-a-la-derecha-estaci-n-18-abajo-a-la-izquierda-estaci-n-12-abajo-a-la-derecha-estaci-n-11-\\\">Figura 8-6: Rosas de oleaje (mar de fondo) del ERA5 para el periodo 1970-2024. (Arriba a la izquierda: Estaci\u00f3n 19. Arriba a la derecha: Estaci\u00f3n 18. Abajo a la izquierda: Estaci\u00f3n 12. Abajo a la derecha: Estaci\u00f3n 11.)<\/h4>\\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p><img src=\\\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Figura-8-6.jpg\\\" alt=\\\"\\\" width=\\\"1200\\\" height=\\\"1131\\\" class=\\\"wp-image-1150 size-full aligncenter\\\" \/><\/p>\\n<p>Fuente: Elaboraci\u00f3n propia<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\\\"level\\\":4} --><\/p>\\n<h4 class=\\\"wp-block-heading\\\" id=\\\"figura-8-7-rosas-de-oleaje-marejada-del-era5-para-el-periodo-1970-2024-arriba-a-la-izquierda-estaci-n-19-arriba-a-la-derecha-estaci-n-18-abajo-a-la-izquierda-estaci-n-12-abajo-a-la-derecha-estaci-n-11-\\\">Figura 8-7: Rosas de oleaje (marejada) del ERA5 para el periodo 1970-2024. (Arriba a la izquierda: Estaci\u00f3n 19. Arriba a la derecha: Estaci\u00f3n 18. Abajo a la izquierda: Estaci\u00f3n 12. Abajo a la derecha: Estaci\u00f3n 11.)<\/h4>\\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p><img src=\\\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Figura-8-7.jpg\\\" alt=\\\"\\\" width=\\\"1200\\\" height=\\\"1131\\\" class=\\\"size-full wp-image-1151 aligncenter\\\" \/><\/p>\\n<p>Fuente: Elaboraci\u00f3n propia<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\\\"level\\\":3} --><\/p>\\n<h3 class=\\\"wp-block-heading\\\" id=\\\"8-1-rean-lisis-del-viento-era5\\\">8.1 Rean\u00e1lisis del Viento ERA5<\/h3>\\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:heading {\\\"level\\\":4} --><\/p>\\n<h4 class=\\\"wp-block-heading\\\" id=\\\"figura-8-8-rosas-de-viento-para-cuatro-estaciones-representativas-arriba-a-la-izquierda-estaci-n-19-arriba-a-la-derecha-estaci-n-18-abajo-a-la-izquierda-estaci-n-12-abajo-a-la-derecha-estaci-n-11-\\\">Figura 8-8: Rosas de viento para cuatro estaciones representativas. (Arriba a la izquierda: Estaci\u00f3n 19. Arriba a la derecha: Estaci\u00f3n 18. Abajo a la izquierda: Estaci\u00f3n 12. Abajo a la derecha: Estaci\u00f3n 11.)<\/h4>\\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p><img src=\\\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Figura-8-8.jpg\\\" alt=\\\"\\\" width=\\\"1200\\\" height=\\\"1131\\\" class=\\\"size-full wp-image-1152 aligncenter\\\" \/><\/p>\\n<p>Fuente: Elaboraci\u00f3n propia<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\\\"level\\\":3} --><\/p>\\n<h3 class=\\\"wp-block-heading\\\" id=\\\"8-2-corrientes-oce-nicas\\\">8.2 Corrientes Oce\u00e1nicas<\/h3>\\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:heading {\\\"level\\\":4} --><\/p>\\n<h4 class=\\\"wp-block-heading\\\" id=\\\"figura-8-9-corrientes-oce-nicas-superficiales-m-ximas-de-verano-jas-frente-a-puerto-armuelles-\\\">Figura 8-9: Corrientes oce\u00e1nicas superficiales m\u00e1ximas de verano (JAS) frente a Puerto Armuelles.<\/h4>\\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p><img src=\\\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-68.jpg\\\" alt=\\\"\\\" width=\\\"959\\\" height=\\\"742\\\" class=\\\"wp-image-1135 size-full aligncenter\\\" \/><\/p>\\n<p>Fuente: Elaboraci\u00f3n propia<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\\\"level\\\":4} --><\/p>\\n<h4 class=\\\"wp-block-heading\\\" id=\\\"figura-8-10-corrientes-oce-nicas-superficiales-m-ximas-de-invierno-jfm-frente-a-puerto-armuelles\\\">Figura 8-10: Corrientes oce\u00e1nicas superficiales m\u00e1ximas de invierno (JFM) frente a Puerto Armuelles<\/h4>\\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p><img src=\\\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-69.jpg\\\" alt=\\\"\\\" width=\\\"959\\\" height=\\\"742\\\" class=\\\"wp-image-1136 size-full aligncenter\\\" \/><\/p>\\n<p>Fuente: Elaboraci\u00f3n propia<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\\\"level\\\":4} --><\/p>\\n<h4 class=\\\"wp-block-heading\\\" id=\\\"figura-8-11-corrientes-oce-nicas-superficiales-medias-de-primavera-amj-frente-a-puerto-armuelles-\\\">Figura 8-11: Corrientes oce\u00e1nicas superficiales medias de primavera (AMJ) frente a Puerto Armuelles.<\/h4>\\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p><img src=\\\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-71.jpg\\\" alt=\\\"\\\" width=\\\"959\\\" height=\\\"742\\\" class=\\\"wp-image-1137 size-full aligncenter\\\" \/><\/p>\\n<p>Fuente: Elaboraci\u00f3n propia<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\\\"level\\\":4} --><\/p>\\n<h4 class=\\\"wp-block-heading\\\" id=\\\"figura-8-12-corrientes-oce-nicas-superficiales-medias-de-verano-jas-frente-a-puerto-armuelles-\\\">Figura 8-12: Corrientes oce\u00e1nicas superficiales medias de verano (JAS) frente a Puerto Armuelles.<\/h4>\\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p><img src=\\\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-72.jpg\\\" alt=\\\"\\\" width=\\\"959\\\" height=\\\"742\\\" class=\\\"wp-image-1138 size-full aligncenter\\\" \/><\/p>\\n<p>Fuente: Elaboraci\u00f3n propia<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\\\"level\\\":4} --><\/p>\\n<h4 class=\\\"wp-block-heading\\\" id=\\\"figura-8-13-corrientes-oce-nicas-superficiales-medias-de-oto-o-ond-frente-a-puerto-armuelles-\\\">Figura 8-13: Corrientes oce\u00e1nicas superficiales medias de oto\u00f1o (OND) frente a Puerto Armuelles.<\/h4>\\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p><img src=\\\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-74.jpg\\\" alt=\\\"\\\" width=\\\"959\\\" height=\\\"742\\\" class=\\\"wp-image-1139 size-full aligncenter\\\" \/><\/p>\\n<p>Fuente: Elaboraci\u00f3n propia<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --> <!-- wp:heading {\\\"level\\\":4} --><\/p>\\n<h4 class=\\\"wp-block-heading\\\" id=\\\"figura-8-14-corrientes-oce-nicas-superficiales-medias-de-invierno-jfm-frente-a-puerto-armuelles-\\\">Figura 8-14: Corrientes oce\u00e1nicas superficiales medias de invierno (JFM) frente a Puerto Armuelles.<\/h4>\\n<p><!-- \/wp:heading --> <!-- wp:paragraph --><\/p>\\n<p><img src=\\\"https:\/\/noapuertobaru.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Puerto-Armuelles-Panama-Envis-Lynker-Report-20250206-75.jpg\\\" alt=\\\"\\\" width=\\\"987\\\" height=\\\"763\\\" class=\\\"wp-image-1140 size-full aligncenter\\\" \/><\/p>\\n<p>Fuente: Elaboraci\u00f3n propia<\/p>\\n<p><!-- \/wp:paragraph --><\/p>\",\"css\":\"h2 {\\n\\tcolor: #0e4660;\\n}\\n\\n.color-dark-blue { color: #0e4660; 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